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3月26日消息，據(jù)報(bào)道，國(guó)內(nèi)首條最小凈距并行大盾構(gòu)隧道——廣州東至花都天貴城際項(xiàng)目花城街站配線段日前全面進(jìn)入掘進(jìn)階段。
花城街站作為廣花城際項(xiàng)目的終點(diǎn)站，全長(zhǎng)735米。其中，配線段作為車輛停靠與檢修的關(guān)鍵區(qū)域，單線長(zhǎng)度達(dá)265.52米，采用盾構(gòu)法施工，開挖直徑為12.06米。
其左、右線隧洞管片凈間距僅1.14米，是國(guó)內(nèi)大直徑盾構(gòu)最小凈距施工的地鐵隧道，施工難度極高。
面對(duì)復(fù)雜的工程地質(zhì)條件，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)聯(lián)合中鐵建華南建設(shè)有限公司、廣州地鐵設(shè)計(jì)研究院股份有限公司及同濟(jì)大學(xué)，開展了一系列技術(shù)攻關(guān)。
通過多次專家論證會(huì)，針對(duì)雙線超小凈距問題，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)采取了創(chuàng)新措施：在雙線隧道間的風(fēng)化破碎地質(zhì)及灰?guī)r溶洞發(fā)育區(qū)域，設(shè)置了0.6米厚的分隔墻，由玻璃纖維筋與水下混凝土構(gòu)成，有效分隔并阻斷了隧道開挖土體。
此外，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)還引入數(shù)字化監(jiān)測(cè)手段，通過在地面、分隔墻及管片結(jié)構(gòu)中埋設(shè)多種傳感器，對(duì)盾構(gòu)施工的關(guān)鍵環(huán)節(jié)進(jìn)行全過程智能化監(jiān)測(cè)，確保施工安全。花城街站配線段的建設(shè)，不僅是工程技術(shù)的創(chuàng)新實(shí)踐，也將為未來(lái)小凈距大直徑盾構(gòu)隧道的建設(shè)提供重要參考。
廣花城際項(xiàng)目作為廣東省廣州市的重點(diǎn)民生工程，建成后將與廣州地鐵18號(hào)線連接，成為廣州都市圈南北貫通的重要交通動(dòng)脈，也是粵港澳大灣區(qū)城際軌道交通網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分，對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展和交通一體化具有重要意義。
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