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如今的車市，新車總是喜歡扎堆上市。你方唱罷我登場，看得人眼花繚亂。在車市激烈競爭的背后，折射出車企的焦慮。因此，快速推出新車型并進行迭代，成為車企對市場的一貫回應。
然而，這種“焦慮”在理想汽車身上并不存在。
現如今，理想汽車距離2024年3月11日發布第一款純電車型理想MEGA，已經過去了整整一年，
理想汽車到2024年末擁有1128億元現金儲備，同比增長8.8%，為行業高水平之一。不缺錢的理想汽車，保持著“戰略定力”。
在這一年多的純電“空窗期”，理想汽車找回了推出純電產品的節奏。在“摸著MEGA過河”的過程中，理想汽車也在為純電車型鋪路，用實際行動論證：盲目追趕，不如厚積薄發。
事實上，在理想MEGA發布一周年之際，理想汽車已經在智能駕駛、超充站建設、造車工藝自研技術等方面為純電車型的“進攻”鋪好了路。
整體來看，理想汽車純電攻勢十足：理想MEGA已經在3月21日開啟了智駕煥新版本的預定；今年的兩款純電產品理想i8和i6也已經確定發布時間，理想i8將在7月發布，而理想i6將在下半年發布。
找回純電產品節奏了
理想MEGA之于喧囂的汽車市場，或許只是2024年車市眾多新車中的浪花一朵。然而，對于理想汽車來說，它不僅是理想汽車純電路上的“試金石”，也是理想汽車產品規劃中意料之外的“黑天鵝”。
理想汽車原本對首款純電動MPV車型MEGA寄予厚望，并為其制定了激進的銷量目標。
然而，該車型在2024年3月1日上市后，表現并不及預期。隨后，理想汽車也調整了2024年一季度和全年的銷量目標。
彼時，理想汽車CEO李想認為，理想MEGA出現節奏問題，錯誤的把理想MEGA的從0到1階段(商業驗證期)當成了從1到10階段(高速發展期)進行經營。另外，理想汽車從上至下過于關注銷量和競爭，讓欲望超越了價值。
根據原本的規劃，理想汽車計劃在2024年開啟產品大年，2024年下半年發布3款純電產品，形成4款增程式車型加4款純電車型的產品矩陣。
隨后，理想對之后純電產品的戰略規劃“被迫”進行調整，并做出了2024年不會發布純電SUV產品的決策。
在不久之前舉行的2024年財報業績電話會上，理想汽車相關負責人針對MEGA事件坦言，“如果沒有當時遇到的問題，后面的純電系列會比較早推出，不會出現這么長的空窗期。”
事實上，圍繞MEGA車型的爭議從未消失，當看客散去，市場喧囂依舊，只有理想汽車自己仍舊在默默品味這款車型為其帶來的苦澀。
上述負責人也提到，“MEGA之后，理想汽車沒有特別著急把后面幾款純電車型快速推出來，而是真的愿意停下來去復盤，到底遇到了什么問題。哪些是外界的，哪些是內部的，哪些應該通過我們自己的能力去改變。”
不得不說，作為理想汽車首款純電車型和品牌高端化的關鍵產品，理想MEGA自發布以來的爭議與市場表現，是理想汽車從“增程舒適區”向“純電深水區”跨越的必然陣痛。
李想在2024年財報業績電話會上明確表示，理想汽車今年將發布兩款純電SUV，首款純電SUV理想i8將在7月發布，理想i6將在下半年發布。今年的發布節奏和2022年發布L9和L8的節奏較為類似。不過不會在發布會之前公布太多產品的信息，希望能讓產品的亮點與用戶的真實體驗、購買交付更加緊密的聯系在一起。
李想進一步解釋，這一發布節奏不僅能為2025下半年帶來可觀的銷量增長，還將為明年一季度儲備更多訂單。
可以說，“空窗期”過去，今年開始，隨著純電系列車型的逐步發布，理想汽車整體的產品節奏在重新開始，并且在回歸到正常。
根據2024年財報，理想汽車在2024年營收1445億元，同比增長16.6%，連續兩年營收突破千億元，全年交付量達500508輛，穩居造車新勢力銷量榜首。而核心驅動力則是，賣了更多車——50.05萬輛，比2023年增長了33.1%。
智駕落地競爭力更強了
在理想MEGA正式開啟交付一周年之際，李想在微博上再談這款車型：“理想MEGA會不斷迭代，我們堅信它一定會成為最好的家庭MPV，沒有之一。”
小米汽車創始人雷軍3月9日在央視兩會報道中表示，“我相信，未來可能會出現一些更有趣的產品。比如說特斯拉做了Cybertruck，理想做了理想MEGA，這都是很大、很創新的作品。”
當天，理想汽車第一產品線總裁@老湯哥Tango 發文回應此事：“感謝雷總對理想MEGA的認可，也欣喜地發現越來越多的用戶也越來越認可理想MEGA！我們繼續持續做好產品力，持續做好用戶價值。”
在2024年財報業績電話會上，針對過去一年理想MEGA的表現，理想汽車高級副總裁鄒良軍表示，MEGA 已經連續多月保持在細分市場的第二位，僅次于豐田埃爾法。
據悉，早在2024年11月，第10000輛理想MEGA已經在位于順義區的理想汽車北京綠色智能制造基地下線。
鄒良軍提到，“今年我們希望，理想MEGA繼續保持這一細分市場前三的狀態，實現超過10000到15000臺的全年銷量。此外，理想MEGA的用戶凈推薦值，持續保持高位，是理想汽車所有產品中用戶口碑表現最好的。”
事實上，在理想MEGA飽受爭議的背后，是用戶、市場以及行業對其的認可。可以說，這款純電MPV，其銷量、口碑等在全方位逆轉。
在經歷“滑鐵盧”后，理想汽車一直為純電產品修煉內功。
這從財報數據中也可以窺見一二。財報透露，理想汽車研發投入持續加碼，截至年末，公司研發人員增至5930人，全年研發費用為111億元，占收入總額的7.7%，同比增長4.6%，連續兩年超百億元，重點投入智能駕駛、AI大模型及純電技術。
值得注意的是，目前智能駕駛、自動駕駛研發已成為理想汽車的核心競爭力。根據最新消息，想汽車不僅在現有車型、即將煥新的2025款車型上，搭載其最新研發的“端到端+VLM(即視覺語言模型)”智駕系統，而且明確自身在AGI時代的企業定位，還要引領VLA(即視覺、語言、行動)大模型開發，并且和理想i8同時發布。
智駕的亮點，已經在MEGA身上得到了延續。在理想MEGA發布一周年之際，通過“智駕煥新版”實現現款車型的迭代升級。
理想汽車副總裁劉杰強調，此次MEGA煥新版聚焦智能駕駛領域，電池、電驅動系統及外觀內飾均與現款一致。而理想MEGA煥新版預定價為52.98萬元，與老款保持一致，可謂“加量不加價”。
具體來看，動力方面，智駕煥新版與現款車型保持一致，配備800V平臺以及5C超快充，CLTC純電續航710km，雙電機綜合功率400千瓦，最大扭矩542牛·米，0-100km/h加速5.5秒。
根據工信部公示的申報信息，理想MEGA智駕煥新版延續了現款設計，但重點升級了智能駕駛系統，引入VLA大模型，并優化感知算法。
硬件方面，AD Max版本將從雙Orin-X芯片升級為單Thor-U芯片，同時新增激光雷達，提升主動安全能力；AD Pro版本則搭載地平線J6M芯片。
理想汽車顯示，理想MEGA Ultra煥新版車型已全部售罄。北京工廠生產線正在進行智能化升級，為即將推出的“智駕煥新版”做準備。據官方介紹，新車型預計將于5月內正式開啟交付。
有了超充站建設運營經驗
理想MEGA發布一年時間之內，理想正在基于MEGA的“教訓”快速調整產品策略，并補齊短板。可以說，理想汽車正在為推出純電車型做萬全準備。
在推出理想i8時，理想汽車第一個“聽勸”的點，便是造型。
理想MEGA發布之時，外觀造型備受爭議。而在2月25日公布的理想i8的兩張官圖，展示了新車車頭與車尾的設計。可以看到，理想i8的最終設計融入了不少L系列的設計語言，前臉相比MEGA更有傳統 SUV的力量感、尾燈與理想L9相似。
此外，理想汽車一直在做基建狂魔，為純電車型鋪路。
理想汽車公布“2024年內不再發布新的純電車型”，并且希望在2024年打好基礎，而基礎之一便是超充。李想曾提到，自營超充樁是銷售中高端純電SUV必要條件，大致要做到特斯拉中國的數量水平——超1900座超充站。此前，理想汽車更是宣布將投入60億元資金建設“理想直營5C超充站”。
因此，在理想汽車擴展產品線之前，建設補能體系一直是其發力的重點。
相比小鵬汽車和蔚來汽車的自建補能體系，理想汽車起步雖晚，但進展迅猛。截止到2025年3月10日，理想超充站累計上線1900座，此前已實現貫通“七縱三橫”高速公路核心路段。
目前，理想直營5C超充站中包含2C樁和5C樁。其中，2C樁向理想全系車型及所有品牌新能源車輛開放；而5C樁當前僅對理想MEGA開放。
根據最新的數據，理想汽車目前共有5C充電樁1295根，峰值充電功率達到520千瓦。使用5C充電樁，理想MEGA從10%達到80%充電時間為12分鐘。
據悉，理想i8屬于6座純電大車，也支持5C快充加超低能耗等特性。
細數過往舉措，不難看出，理想汽車在持續推動超充站建設的同時，已經借助理想MEGA車主積累的數據，優化充電體驗，以及對充電站建設進行精細化運營，而這都將成為了理想i8和理想i6發布后做好充電服務。
比如，為提升超充樁的使用效率，確保超充樁能夠被更多車主及時使用，減少“充電焦慮”，從而提升整體用戶體驗和服務質量，2025年1月22日，理想超充站超時占用費起正式運營。
具體來看，如果充電結束后15分鐘內未將充電槍插回充電樁，將會觸發超時占用費條件，超時占用費收取標準為2元/分鐘(單次收費封頂200元)。同時，為避免車主被收取超時占用費，理想將在即將完成充電時、完成充電時、充電結束后10分鐘、充電結束后15分鐘，這四個時間點通過理想汽車App、理想汽車微信小程序、短信或電話提醒車主及時駛離車位。
鄒良軍表示，純電SUV i8發布時，超充站增至2500座，到2025年底超充站達4000座，覆蓋國家級高速干線(如G318公路)及熱門旅游線路。
造車工藝更成熟了
3月9日，李想首次亮相湖南衛視與芒果TV聯合推出的創業綜藝《奪金2025》，與老湯哥共同帶領新晉創業者們探訪位于北京的理想汽車綠色智能工廠。
鏡頭中，李想向創業者們展示了工廠的智能工業體系、激光飛行焊、物流自動化、天窗自動安裝、底盤自動擰緊等核心技術，在此過程中分享了自己的創業經驗，并道出理想自建工廠的核心邏輯：
只有自建工廠，才能把質量和品控都做好——我身邊朋友都在開我們的車，我必須對品質負責；更重要的是，自建工廠才能將沖壓、焊接等每個動作數字化，數據積累越多，我們對物理世界的改造能力就越強。
據悉，理想MEGA就理想北京順義工廠生產，目前這里只生產純電車型。工廠之前歸屬北京現代，產能被理想汽車接手后給盤活了。可以說，理想MEGA下線的一小步，是北京純電高端智能車產業的一大步。對合資車企“取而代之”方式，也折射出中國汽車工業今后的發展方向和路徑。
這也就意味著，理想汽車能夠將在理想MEGA上積累的純電制造經驗進行復制，從而保障接下來兩款純電車型的質量與產能。
除了造車工藝，理想汽車也在“悶聲干大事”，自研純電技術。
據悉，理想汽車在2月13日宣布，其自研碳化硅功率芯片完成裝機；自研自產的碳化硅功率模塊和新一代電驅動總成已分別在理想汽車蘇州半導體生產基地和常州電驅動生產基地量產下線。
蓋世汽車了解到，其中理想汽車功率半導體研發及生產基地于2022年5月正式落戶蘇州高新區；隨后在同年8月24日，理想汽車功率半導體研發及生產基地在江蘇蘇州高新區正式啟動建設。
據悉，該生產基地由理想汽車與湖南三安半導體共同出資組建的蘇州斯科半導體公司建設。按照彼時的計劃，預計2022年內竣工后進入設備安裝和調試階段，2023年上半年啟動樣品試制，2024年正式投產后預計產能將逐步提升并最終達到240萬只碳化硅半橋功率模塊的年生產能力。
與此同時，理想汽車官方還表示，上述這三大核心技術將陸續搭載于理想純電車型。
根據最新消息，理想i8的低偽車路試開始了，產品性能進入最后的打磨階段。
李想在年報電話會議上說，“我仍然是公司CEO，管理汽車業務相關的產品線、產品部、品牌戰略等團隊，這個和2024年是完全一致的。”
根據理想汽車定下的2025年70萬輛的銷量目標，相比2024年增長約40%。要達到這一數據，必須要依靠純電車型的增量。
如今來看，理想汽車正在以穩健的姿態探索純電深水區，誓要奪回純電市場的主動權。
浙公網安備 33010602000006號
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