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李斌很執(zhí)著，即便總是被質(zhì)疑在研發(fā)投入上花的多，卻依舊堅持己見。
在近期的中國電動汽車百人會論壇(2025)上，蔚來創(chuàng)始人、董事長兼CEO李斌坦承，在發(fā)展蔚來過程中，交了很多學(xué)費，但是在研發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新方面，“不會降低對自己的要求”。
不惜代價投入補能和芯片
在其他新勢力相繼實現(xiàn)盈利或經(jīng)營虧損收縮時，蔚來那每年超200億元的凈虧損變得“刺眼”。從資本市場到圈內(nèi)人士，對蔚來依舊堅持高研發(fā)投入，建設(shè)換電站產(chǎn)生了質(zhì)疑。畢竟，蔚來還沒賺錢，還需要靠融資“續(xù)命”。
從財務(wù)數(shù)據(jù)可見，蔚來2022年-2024年研發(fā)投入分別為108億元、134億元和130億元，平均每個季度投入保持在30億元左右，占其營收比重超兩成，其研發(fā)投入力度在全球汽車公司中都是居于前列的。從創(chuàng)立至今，蔚來累計研發(fā)投入近600億元。
高研發(fā)投入，疊加銷量規(guī)模效應(yīng)未達成，是造成蔚來經(jīng)營虧損沒有太大改善的原因。2022年-2024年，蔚來凈虧損分別為145億元、211億元和226億元，虧損呈現(xiàn)進一步擴大的趨勢。
為此，蔚來今年收縮開支。從今年2月開始，蔚來在內(nèi)部推行“基本經(jīng)營單元”(CBU)機制，推進組織變革。同時采取加強供應(yīng)鏈管理，裁減人員，整合蔚來和樂道部分資源如交付渠道合并等措施。
李斌表示，公司將明確計算每個業(yè)務(wù)單元的投入產(chǎn)出比，嚴(yán)格控制開支，確保每一筆投入都能產(chǎn)生回報，并定下了“四季度盈利”的目標(biāo)。交銀國際分析師認(rèn)為，相較蔚來去年業(yè)績不達預(yù)期，市場目前最為關(guān)注是降本增效的落地效果。
李斌坦承，蔚來在管理、經(jīng)營方面有很多需要提高的地方，不可避免地浪費了很多錢，所以有了“降本增效”計劃。但是對于研發(fā)，他卻極為堅決。
在眾多投入中，補能網(wǎng)絡(luò)與自研芯片是蔚來最為堅決的兩大領(lǐng)域，也是最燒錢的兩大業(yè)務(wù)。截至目前，蔚來已在全國建成3206座換電站，其中高速公路換電站972座，基本建成了覆蓋全國的換電網(wǎng)絡(luò)。這一數(shù)量占中國換電站總數(shù)的72%，顯示出蔚來在換電領(lǐng)域的領(lǐng)先地位與決心。
除了換電網(wǎng)絡(luò)，蔚來在充電領(lǐng)域的投入同樣不菲。李斌強調(diào)，“蔚來是中國部署充電樁最努力的汽車品牌，只不過換電標(biāo)簽太明顯了。”目前，蔚來已在全國布局25,000多根充電樁，從內(nèi)蒙古、吉林、大興安嶺到新疆喀什，蔚來的充電樁覆蓋了許多其他企業(yè)尚未涉足的偏遠地區(qū)。
在芯片研發(fā)方面，蔚來同樣投入巨大。李斌透露，蔚來自研的神璣NS9031芯片是全球首顆車規(guī)級5納米高階智駕芯片，從立項到量產(chǎn)歷時三年多。這顆芯片已隨技術(shù)旗艦車型ET9的交付正式量產(chǎn)上車，比同行提前數(shù)月。
這顆芯片的投入相當(dāng)于建設(shè)1000座換電站的費用。而蔚來第三代換電站的成本約為150萬元，也就是說這顆芯片的研發(fā)投入高達15億元。
除芯片外，蔚來還自主研發(fā)了面向AI的滿血版整車全域操作系統(tǒng)Sky OS天樞，投入了近25000人/月進行開發(fā)，能夠管理車上2000顆芯片。
為何執(zhí)著于補能和自研芯片？
為何蔚來要在換電和自研芯片兩大領(lǐng)域持續(xù)重金投入？李斌給出了明確答案。
在換電方面，蔚來堅持“可充、可換、可升級”的理念，希望能夠讓使用電動汽車的用戶擁有比加油更方便的體驗。李斌認(rèn)為，換電和充電并非對立關(guān)系，而是適合不同場景的互補方案。換電不僅僅是速度快，還具備“無需下車、體驗優(yōu)雅”的優(yōu)勢。特別是在惡劣天氣條件下，換電站能提供更舒適的補能體驗。
更重要的是，換電是整個能源互聯(lián)網(wǎng)和分布式能源網(wǎng)絡(luò)的關(guān)鍵組成部分，具備充電無法替代的儲能功能。據(jù)李斌介紹，去年有八九百座蔚來換電站參與了電網(wǎng)的調(diào)峰調(diào)頻做應(yīng)急響應(yīng)，這一功能是充電所無法實現(xiàn)的。
此外，換電對電池安全和壽命延長也具有重要意義。通過換電模式，蔚來可以針對每一塊電池制定專屬策略，用最合適的充電速度和電流平衡，從而大幅提升電池壽命和安全系數(shù)。
李斌再次強調(diào)解決電池壽命問題的刻不容緩，“過去一年多，我們又多了一千多萬輛新能源車。我們要想到8年后、10年后，這些電池的更換出現(xiàn)電池壽命健康問題的時候怎么做？我們不能視而不見。”
在自研芯片和操作系統(tǒng)方面，蔚來的戰(zhàn)略則是技術(shù)降本和提升用戶體驗。李斌表示，通過自研芯片，蔚來可以省去購買大量英偉達芯片的成本，“我們?nèi)ツ昊?億多美元購買英偉達車規(guī)智駕芯片?，F(xiàn)在我們1顆(神璣NS9031芯片)抵4顆(英偉達芯片)，省了很多錢。”
自研操作系統(tǒng)同樣能降低成本，蔚來認(rèn)為，通過自研操作系統(tǒng)，不僅能給用戶帶來更安全、更智能絲滑的體驗，還能實現(xiàn)技術(shù)降本。
除了成本考量，芯片和操作系統(tǒng)的自研還能實現(xiàn)技術(shù)突破，提升用戶體驗。例如，自研操作系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)跨域調(diào)用數(shù)據(jù)，支持流媒體后視鏡的高清晰度、低延時、絲滑體驗；還能在高速爆胎等極端情況下提供更快的響應(yīng)和更穩(wěn)定的控制；更重要的是，為L3、L4自動駕駛提供冗余安全保障。
換電和芯片，最新成果如何？
經(jīng)過幾年的持續(xù)投入，蔚來的換電網(wǎng)絡(luò)與自研芯片已初見成效。
在換電領(lǐng)域，蔚來已建成“九縱九橫十四大城市群”的換電網(wǎng)絡(luò)，在高速公路上平均每200公里就有一座蔚來換電站。特別是在長三角地區(qū)，蔚來率先實現(xiàn)了江蘇和浙江兩省的換電“縣縣通”，這直接推動了蔚來在該地區(qū)的銷售表現(xiàn)。李斌透露，長三角三省一市占蔚來整體銷量的60%。
換電網(wǎng)絡(luò)的延伸還帶來了與寧德時代等企業(yè)的戰(zhàn)略合作。3月18日，蔚來與寧德時代宣布達成換電戰(zhàn)略合作，雙方將一起共建全球最大的換電網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)建從電池研發(fā)、換電站建設(shè)運營、電池資產(chǎn)管理到梯次利用和回收的完整產(chǎn)業(yè)閉環(huán)。
在芯片方面，蔚來的神璣NS9031成為全球首顆車規(guī)級5納米高階智駕芯片，比英偉達下一代芯片還要早量產(chǎn)、早上車數(shù)個月。與之配套的SkyOS天樞操作系統(tǒng)也成功實現(xiàn)量產(chǎn)，成為面向AI的整車全域操作系統(tǒng)。3月30日，ET9正式開啟全國交付。
據(jù)悉，蔚來今年的“5566”等多款新車型，都將搭載自研的神璣NS9031芯片，“能提高幾個點的毛利，作用非常大”。
李斌表示，蔚來的芯片和操作系統(tǒng)將對外開放，歡迎行業(yè)同行使用。“我們的芯片不用具備支持能力；操作系統(tǒng)，我們的SkyOS不管是H、L、M、C、R，都是可以對外開放的。”
可以看到，盡管前路仍然充滿挑戰(zhàn)，但蔚來正在積極改變。李斌表示，“蔚來確實今年壓力比較大，我們會全面提升自己的管理能力、運營質(zhì)量，爭取早日實現(xiàn)盈利。”蔚來在注重降本增效的同時，也希望通過自研芯片和操作系統(tǒng)實現(xiàn)技術(shù)降本，提高毛利率和運營質(zhì)量，在這輪競爭中增加制勝籌碼。
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