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智能制造網(wǎng)訊 目前，氣候變化與環(huán)保議題已然成為世界各國，特別是主要經(jīng)濟(jì)體的關(guān)注重點。在這一背景下，環(huán)保產(chǎn)業(yè)及新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，電動汽車更是成為各國爭相布局的重點。而電動汽車的核心之一在于電池，電池的技術(shù)和成本對于電動汽車的影響是顯著的。因此，電池領(lǐng)域的發(fā)展正不斷加快。
在電池產(chǎn)業(yè)版圖中，東亞占據(jù)地位，中國、日本、韓國在動力電池的生產(chǎn)能力與技術(shù)水平上具有相當(dāng)優(yōu)勢，中國在汽車電池領(lǐng)域的影響力更是顯而易見的。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前，中國的鋰離子電池產(chǎn)量約占的80%，寧德時代長期把持電池“一哥”的位置，其他國內(nèi)電池制造商也具備很強(qiáng)競爭力。
對此，歐盟近日提出，有信心到2025年可以自行生產(chǎn)足夠的電池，為其快速增長的電動汽車提供動力，而不需要再依賴進(jìn)口電池。從這番表態(tài)可以看出，歐盟對于追求“電池自主”、“電動汽車產(chǎn)業(yè)自主”正變得越發(fā)迫切。
作為傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的重要一極，以德國車企為首的歐盟在汽車市場曾經(jīng)與美、日“三分天下”。如今，隨著特斯拉等電動汽車巨頭的崛起，以及一大批造車新勢力企業(yè)的發(fā)展，歐盟傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)面臨著越來特大的挑戰(zhàn)，不得不開始加快向電動汽車轉(zhuǎn)型。因此，對于歐盟來說，既然要發(fā)力電動汽車，那么就必須在關(guān)鍵的電池領(lǐng)域有足夠的話語權(quán)。
據(jù)悉，歐洲有15家大型電池工廠正在建設(shè)中，不僅包括了各大電池公司在當(dāng)?shù)氐耐顿Y建廠，而且也包括了一些歐洲國家的新電池產(chǎn)業(yè)項目。當(dāng)然，相對于東亞各國已經(jīng)成熟的電池工業(yè)體系和優(yōu)勢的競爭力，歐盟要想在這一領(lǐng)域奪得主導(dǎo)地位還有待時日。
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