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沉寂一年多的威馬汽車獲得了最新的重組方案。
近日，有消息稱，威馬最快將于 2025 年實現復工復產，并同步推進品牌換新。未來兩年內，威馬將加大研發投入和產品布局，計劃每年推出 1-2 款新車并實現量產交付。重整計劃顯示，威馬計劃 2025 年完成復工復產，并在 2027 年實現銷量突破 60 萬輛。2028-2029 年，威馬將在全球范圍內推出 10 款車型，目標是 2029 年銷量超 100 萬輛，年營收超 1100 億元。
威馬汽車曾躋身造車新勢力“四小龍”，一度在國內車市風生水起，備受多地政府追捧。然而，自帶光環的威馬近年來卻陷入了困境。
如今，這份重組計劃的曝光，讓人們看到了威馬復活的希望。但這一計劃究竟是切實可行的重生之路，還是不切實際地 “放衛星”？
曾有一手好牌
在新能源汽車行業蓬勃發展的黃金時代，威馬汽車橫空出世，一度閃耀奪目。2015 年，沈暉憑借其在汽車行業的深厚積累和對新能源汽車未來趨勢的敏銳洞察，創立了威馬汽車，彼時的新能源汽車市場雖然尚處萌芽階段，但已顯露出無限潛力，威馬的誕生無疑站在了時代的風口之上。
創立之初，威馬就展現出非凡的發展決心和行動力。短短一年后，威馬智慧出行科技 (上海) 股份有限公司正式成立，組建了一支超過 600 人的專業團隊，成員分布在德國、上海、北京、成都等地，這種國際化的布局，為威馬引入了全球先進的技術理念和管理經驗，使其從一開始就具備了全球化的視野。其英文名稱 “WM MOTOR”，寓意著要成為世界冠軍，彰顯出威馬的勃勃雄心。
2018 年是威馬汽車發展的重要里程碑，首款 SUV 車型 EX5 量產上市，這款車以其親民的價格、實用的配置和可觀的續航能力，迅速在競爭激烈的新能源汽車市場中嶄露頭角。
上市后，EX5成為威馬的銷量擔當。根據威馬官方公布的銷量數據顯示，2021年威馬的銷量約為4.4萬輛，其中，EX5車型銷量為25597輛，約占總銷量的58%。
在接下來的幾年里，威馬持續發力，陸續推出 W6、M7 等車型，進一步豐富產品矩陣，滿足不同消費者的需求。其中，W6 以其智能駕駛輔助系統和舒適的駕乘體驗，展現出威馬在智能汽車領域的技術實力。
威馬在資本領域也備受青睞。成立以來，威馬共進行了多達12輪融資，包括上海國資投資平臺、上汽集團、騰訊投資、百度、紅杉中國、紅塔集團等數十家企業及機構參投，充分證明了資本市場對威馬的高度認可和信心。這些資金為威馬在技術研發、生產基地建設、市場拓展等方面提供了堅實的資金保障。
在技術合作與市場拓展方面，威馬也積極布局。2018 年，威馬與百度達成戰略合作，成立 “威馬 & Apollo 智能汽車聯合技術研發中心”，共同探索 L3 及 L4 級別的自動駕駛技術，加速智能駕駛技術的落地應用。
2019 年，威馬與美團打車合作，進一步拓展出行服務領域，踐行智慧出行的理念。此外，威馬還積極開拓海外市場，2023 年 7 月開始向歐洲出口汽車，獲得 WVTA 歐盟大批量認證，出口車型涵蓋威馬 EX5 及威馬 E5，在以色列、阿聯酋、土耳其等國家收獲大量訂單，初步打開了海外市場的大門。
為何陷入困境
然而，好景不長，曾經風光無限的威馬汽車在短短幾年間陷入了重重困境。
財務狀況持續惡化是威馬面臨的首要問題。從 2019 年到 2021 年，威馬汽車的虧損額高達 174 億元，三年營收分別為 17.62 億元、26.71 億元、47.73 億元，調整凈利潤分別為 - 40.4 億元、-42.25 億元、-53.63 億元。到 2021 年末，有息負債接近百億，而現金流僅 41.56 億元，資金鏈緊張，償債壓力巨大。長期的虧損使得威馬在資金周轉、研發投入、市場推廣等方面都受到了嚴重制約。
產品競爭力逐漸下降也是威馬陷入困境的重要原因。隨著新能源汽車市場的迅速擴張，越來越多的企業加入競爭，市場格局發生了巨大變化。特斯拉憑借其的電池技術和自動駕駛技術，以及強大的品牌影響力，在全球市場占據地位；比亞迪則依托自主研發的刀片電池和混動技術，在國內市場銷量持續攀升。
相比之下，威馬汽車在產品更新換代速度上逐漸落后，現有車型在續航里程、智能化配置、安全性能等方面與競爭對手相比優勢不再明顯。
在續航里程方面，許多競品車型的續航即將突破 1000 公里。今年2月，長安汽車宣布2027年推進全固態電池逐步量產。據悉，長安汽車的金鐘罩固態電池能量密度可達400瓦時/千克，滿電狀態下續航里程將超過1500公里。長安汽車預計在2025年年內可實現固態電池的功能樣車首發。
而威馬部分車型的續航仍在 500 - 600 公里左右徘徊，難以滿足消費者日益增長的需求，技術研發短板也逐漸凸顯。
盡管威馬在成立初期就與百度等企業合作開展自動駕駛技術研發，但在關鍵技術的自主研發上投入不足，核心技術依賴外部供應商，缺乏自主創新能力。在電池技術方面，未能及時跟上磷酸鐵鋰、固態電池等新技術的發展步伐，導致產品在能量密度、充電速度等方面表現不佳。在自動駕駛領域，雖然與百度合作，但在算法優化、數據積累等方面與行業企業存在差距，無法形成差異化競爭優勢。
在市場銷售和品牌建設方面，威馬也存在諸多問題。銷售渠道布局不夠完善，雖然開創了新 4S 模式，但經銷商數量有限，渠道覆蓋不夠廣泛，售后服務體系也存在諸多不足，影響了消費者的購車和用車體驗。在品牌建設方面，威馬缺乏有效的品牌推廣策略，品牌知名度和美譽度不高，難以在消費者心中樹立獨特的品牌形象，與特斯拉、蔚來等品牌相比，品牌影響力相差甚遠。
此外，威馬在管理和決策上也出現了一些失誤。在企業發展過程中，過于注重規模擴張和短期業績，忽視了長期戰略規劃和核心競爭力的培養。例如，在產能建設上，盲目擴大產能，導致產能過剩，而實際銷量卻未能達到預期，造成資源浪費。同時，在面對市場變化和行業競爭時，決策反應遲緩，未能及時調整發展戰略，錯失了許多發展機遇。
重組計劃是“放衛星”嗎
2024 - 2025 年，威馬汽車科技集團有限公司重整案取得了一系列進展，為威馬的復活帶來了一絲曙光。根據重整計劃草案，新威馬計劃 2025 年完成復工復產，投資人將注入大量資源，通過推進威馬原車型復工復產、導入新車型等多種方案實現溫州工廠復工，以 “國內 + 海外” 雙市場策略獲取現金流破局，同步進行品牌煥新，構建全新的營銷網絡并投放新產品。
從短期來看，2025 年完成復工復產這一目標具備一定的可行性。據上海市第三中級人民法院此前公告，威馬汽車科技集團有限公司重整案債權人會議在今年1月21日上午9時30分通過網絡視頻方式召開。
根據戰略投資人的業務規劃和資源整合安排，法院裁定批準重整計劃后，戰略投資人及/或其指定主體后續持續投資將超過100億元。戰略投資人提供的資金將用于根據本重整計劃支付共益債務、清償各類債權(現金及留債部分)及用于復工復產和后續繼續經營專項運營使用。
這筆巨額資金的注入，將為威馬的復工復產提供必要的資金支持，解決當前面臨的資金短缺問題。
據債權人提供的重整計劃(草案)文件，截至目前，報名成功的投資人僅剩一家深圳翔飛汽車銷售有限公司仍有投資意愿。按照重整計劃(草案)文件，新威馬計劃在2025年完成復工復產工作。投資人注入資源，制定多套方案(包括不限于推進威馬原車型復工復產、導入新車型等)實現溫州工廠復工復產，通過“國內+海外”獲得現金流快速破局，2025年同步進行品牌煥新，在國內及國際市場構建營銷網絡，投放全新產品，逐步恢復經營及良性發展。
同時，威馬在海外市場已有一定的基礎，2023 年已向歐洲出口汽車并收獲訂單，通過進一步拓展海外市場，可以在短期內獲得一定的現金流，緩解資金壓力。
然而，從中長期來看，威馬要實現 2026 - 2027 年加大研發投入構建全產品譜系，每年投入 1 - 2 款車型，2027 年年銷量超 60 萬輛，2028 - 2029 年 10 款全新車型投入全球市場，2029 年全球市場年銷量超 100 萬輛，年營收超 1100 億元，布局上下游產業鏈打造智慧出行生態，資本市場估值超 1500 億的宏偉目標，面臨著諸多嚴峻挑戰。
市場競爭異常激烈是威馬面臨的最大挑戰之一。根據蓋世汽車研究院預測，2025年我國新能源乘用車市場有望實現27%的增長，銷量達到1570萬輛，市場躍升至56%。
據蓋世汽車研究院統計，目前國內市場共有51個新能源品牌在售，其中近半數品牌月銷量低于3000輛。
新能源汽車市場正處于快速發展和變革期，不僅國內傳統車企如比亞迪、吉利、長城等紛紛加大新能源汽車的研發和生產投入，新勢力車企如蔚來、小鵬、理想等也在不斷創新突破，國際巨頭特斯拉、大眾等也在持續發力中國市場。在這樣的市場環境下，威馬要想在短時間內實現銷量的大幅增長，搶占市場，難度可想而知。
這意味著，對于威馬來說，市場窗口或許已經關閉。中國電動汽車百人會預計，2025年新能源汽車仍能保持快速增長，樂觀情景下，新能源汽車國內市場滲透率或達到55%左右，進入高質量發展階段。
更何況，國內主流車企完成智能化布局，威馬需直面比亞迪、華為系、小米汽車的競爭。其規劃中的“10款新車”若仍缺乏核心技術(如800V高壓平臺、城市NOA)，恐難吸引消費者。
互聯網分析師丁道師告訴蓋世汽車，蔚來、理想、小鵬拼命發展，沒有錯過一天時間，到現在還瑟瑟發抖，競爭壓力依然很大，被問界、極氪、零跑等品牌緊緊追趕，甚至理想現在已經不是新勢力銷量第一了。蔚來等品牌在一個資金充沛，而且一天都沒有浪費的情況之下都在艱難發展。而威馬汽車這兩三年時間基本上都浪費了，所謂的60萬輛、100萬輛銷量目標一看就是“放衛星”。
“而且，威馬的品牌是個負資產，即使將來換個名字，換個殼，想要追回過去幾年失去的市場，難度太大。”丁道師表示。
重建消費者信任是威馬必須要跨越的一道難關。在陷入困境的這段時間里，威馬經歷了欠薪、停產、經銷商退網等一系列負面事件，品牌形象受到了嚴重損害，消費者對其產品質量和售后服務存在諸多擔憂。要重新贏得消費者的信任，威馬需要在產品質量、售后服務、品牌宣傳等方面下足功夫，這需要一個長期而艱苦的過程。
提升研發能力是威馬實現長遠發展的關鍵。要實現每年推出 1 - 2 款新車型，構建全產品譜系，威馬需要加大研發投入，提升自主研發能力。然而，在過去的發展中，威馬在研發方面的投入相對不足，研發人才流失嚴重，重建研發體系并非一蹴而就，需要大量的資金和時間投入，還需要吸引和留住優秀的研發人才。
供應鏈的重建也是威馬面臨的重要挑戰。停產期間，威馬與許多供應商的合作中斷，要實現復工復產，需要重新建立穩定的供應鏈體系。但由于威馬目前的財務狀況和市場信譽，重新與供應商建立合作關系可能面臨諸多困難，供應商可能對其供貨能力和付款能力存在疑慮，這需要威馬與供應商進行充分的溝通和協商，建立互信機制。
在丁道師看來，威馬現在要做的不是復工復產，而是如何盡快在法律法規的條條框框之內，補償相關的權益方。包括之前的合作伙伴、員工、股東，能補多少補多少，這才是最關鍵的。
綜上所述，威馬汽車的重組計劃雖然展現出了復活的決心和愿景，但在實現過程中面臨著重重困難和挑戰。要想真正復活并實現長遠發展，威馬需要充分利用投資人的資金支持，在產品研發、市場銷售、品牌建設、供應鏈管理等方面進行全面改革和提升，以應對激烈的市場競爭和消費者的考驗。未來，威馬能否成功復活，仍是未知之數。
浙公網安備 33010602000006號
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