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昆侖通態
2月5日，豐田宣布，其位于北卡羅來納州的電池制造公司(TBMNC)已完成生產準備，進入生產階段，將從今年4月開始向北美電動汽車提供電池。
總投資1020億元
作為豐田的首個海外自有電池工廠，該工廠已籌劃三年多的時間。
2021年，豐田宣布將在北卡羅來納州興建一座新的電池廠，并成立了其在美國的第11家生產實體TBMNC作為實施主體。
2023年，豐田先后向該工廠追加了21億美元、80億美元的投資。兩次增資后，豐田預計該工廠的總投資約140億美元(約合人民幣1020.10億元)，將創造大約5,000個就業崗位。
據了解，該工廠內部配備了14條高度自動化的裝配線，其中10條用于生產電動汽車和插電式混合動力汽車(PHEV)所需的電池模塊，4 條用于生產混合動力汽車(HEV)的電池；產能將分階段增加，計劃到2030年全面投產，年產量將超過30GWh。
深度扎根中國市場
在著力提高美國電動汽車市場的競爭力的同時，豐田也渴望深度扎根中國這一全球最大的新能源汽車市場。
同日，豐田中國宣布，豐田汽車公司(以下簡稱“豐田”)與上海市政府就共同助力中國社會綠色低碳發展相關舉措達成合作意向，并決定在上海市金山區成立LEXUS雷克薩斯純電動汽車及電池的研發和生產公司。
新公司將依托上海市及長三角地區先進成熟的產業鏈基礎、物流網絡、人才體系及市場規模，研發LEXUS雷克薩斯品牌純電動車型，并計劃于2027年投產，初始年產能約為10萬輛。
這意味著，自1994年進入中國市場之后，時隔近31年，豐田將在上海獨資建廠，正式國產化雷克薩斯。
2024年，豐田全球銷量達到1,080萬輛，較2023年的1,120萬輛略有下降，但仍然保證其連續第五年超過大眾汽車集團成為全球最大汽車制造商。
其中，雷克薩斯2024年全球銷量為851,214輛，同比增長103.3%，創歷史新高。除北美市場外，中國是雷克薩斯全球第二大銷售市場，2024年銷量超過18萬輛，成為國內市場中唯一實現同比正增長的進口豪華汽車品牌。
事實上，豐田對雷克薩斯寄予厚望，尤其是在豐田轉向新體制經營后，雷克薩斯便承擔著豐田電動化先鋒的使命。
在1月上旬，豐田中國還宣布，雷克薩斯中國執行副總經理李暉升任豐田中國總經理。這是豐田1964年入華以來，第一次由非日本籍出任總經理，也是第一位華人總經理。
此次決定在中國成立全資子公司，生產雷克薩斯品牌的電動汽車和電池，足以可見豐田對雷克薩斯電動化、對加速中國市場的本地化進程的決心。
按照豐田的規劃，其專攻純電動汽車的部門——BEV Factory負責研發的次世代BEV產品將于2026年投放市場，而新產品將從雷克薩斯品牌導入。到2030年，豐田全球BEV銷售規模預計達到350萬臺，其中次世代BEV產品將占到170萬臺。同時，雷克薩斯將于2035年實現100%的電動化。
與此同時，針對中國市場，豐田開啟了針對性投入。據媒體此前消報道，李暉表示，2025年開始，豐田將在中國構建自己的研發體系。維科網鋰電注意到，2023年7月，豐田在中國最大的研發基地——豐田汽車研發中心(中國)有限公司(TMEC)正式更名豐田智能電動汽車研發中心(中國)有限公司(IEM by TOYOTA)，且豐田在中國的3家合資公司(一汽豐田、廣汽豐田、比亞迪豐田)的研發中心工程師將打破組織壁壘加入到IEM by TOYOTA主導的研發項目中。
此外，豐田還與華為合作開發了第九代凱美瑞的車機系統。在此次宣布成立獨資公司之時，豐田也表示，今后也將一如既往，與所有合作伙伴通力合作。
電動化戰略的核心支撐——動力電池
豐田在動力電池方面也已謀劃許久。在2024年的廣汽豐田首屆科技開放日上，豐田一氣公布了4種新一代電池的進展。
性能型鋰電池：預計于2026年推出，續航里程達到1000km以上，10%到80%充電時間小于20 分鐘；
普及型磷酸鐵鋰電池：預計將于2026-2027年推出，續航里程可達600km，10%到80%充電時間30分鐘內；
高性能鋰電池：預計將于2027-2028年推出，續航里程1000km以上，10%到80%充電時間20分鐘內；
全固態電池：目標于2027-2028年推出，續航超1000km，10%到80%充電時間10分鐘以內。
當中最受關注的就是全固態電池。去年9月，豐田宣布，其下一代電池(性能版)和全固態電池的開發和生產計劃已獲得經濟產業省(METI)的“蓄電池供應保障計劃”批準，合計年產能為9GWh。其中下一代性能版電池計劃在2026年開始生產，并搭載于同年推出的下一代BEV中。
浙公網安備 33010602000006號
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