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“卷”是2024年車市的主旋律。
開局即決戰。2025年過去剛剛不到一個月，“卷”的跡象已經開始顯露。
從政策端來看，為刺激消費，汽車以舊換新政策在年初就已落地；從車企端來看，出于對2025年車市增長的預期，各家車企都為今年定下了極高的銷量目標；從市場端來看，多款重磅新車型在2024年底前已登陸工信部產品公告并進行預熱，多家車企在年初已加入價格戰行列。
蓋世汽車研究院指出，2024年年度車市呈現出四大明顯特點：新能源汽車滲透率持續攀升，整車出口屢創新高，自主品牌份額不斷增長，市場競爭進一步白熱化。
如今，在經歷2024年車市“內卷”的歷練后，2025年的車市在政策、市場等方面的反應更迅速了，各家企業都誓要贏在起跑線上。
不少人將2025年稱為“電動汽車市場的競爭元年”，更是將2025年車市開年稱為“近十年來開局最差的一年”。
那么，車市2025年，“卷”還是常態嗎？
政策又打“強心劑”
中央和地方對促汽車、保經濟的態度非常堅決。
在2025年年初國新辦舉行的“中國經濟高質量發展成效”系列新聞發布會上，相關負責人提到，“2025年，‘兩新’(大規模設備更新和消費品以舊換新)政策會增加資金規模、擴大覆蓋范圍、優化實施方式、放大撬動作用。”
根據商務部統計的數據，2024年，全國汽車報廢和置換更新超過650萬輛，其中，汽車報廢更新超過290萬輛，置換更新超過370萬輛，帶動汽車銷售額9200多億元。在以舊換新活動中，超過60%的消費者選擇購買新能源汽車，推動新能源乘用車國內市場滲透率連續6個月超過50%。
汽車是國民經濟的支柱性產業，疊加2024年政策效果較好，2025年年初新政便已陸續落地。
1月8日，國家發展改革委、財政部便發布了《關于2025年加力擴圍實施大規模設備更新和消費品以舊換新政策的通知》。與2024年相比，2025年的汽車以舊換新政策實行時間更長，更是擴大了汽車報廢更新支持范圍。
此外，地方政府也在積極響應中央政策。截至目前，河北、湖南、江蘇等10余個省市明確今年將延續以舊換新補貼政策。在今年各地以舊換新政策細則落地前，北京、山西、海南等多個省市已出臺過渡性補貼政策。
而在2025年“兩新”政策頂層設計發布9天之后，1月17日，商務部等八部門辦公廳發布《關于做好2025年汽車以舊換新工作的通知》(簡稱《通知》)。
與2024年相比，《通知》擴大了報廢舊車范圍，調整了報廢舊車持有時間要求，報廢更新購買新車的條件、補貼標準，以及申請補貼的要求、材料和申請途徑均沒有變化；汽車置換更新與2024年相比，設置了新能源乘用車1.5萬元、燃油乘用車1.3萬元的最高補貼限額，個人消費者申請汽車置換更新補貼，轉讓乘用車登記在本人名下的時間最遲不得晚于2025年1月8日。
此后幾天，各地政府也在陸續出臺2025年以舊換新的具體政策。
比如，1月20日，河南省發布了關于實施河南省2025年汽車、家電及數碼產品領域有關消費補貼政策的公告。其中，對報廢符合條件舊車并購買新能源乘用車的，補貼2萬元；對報廢符合條件燃油乘用車并購買2.0升及以下排量燃油乘用車的，補貼1.5萬元。
1月20日，四川省政府工作報告提出，實施提振消費專項行動。加力落實消費品以舊換新政策，提振汽車、家電等消費。
1月20日，廣西壯族自治區發布2025年加力擴圍實施汽車、家電、電動自行車以舊換新和手機、平板、智能手表(手環)購新補貼實施細則，全面啟動廣西消費品以舊換新補貼活動。汽車報廢更新將符合條件的國四排放標準燃油乘用車納入可申請報廢更新補貼的舊車范圍，更多舊車可以享受國家補貼。
不過，也有行業人士對政策可能會產生的“副作用”表示擔憂。該行業人士指出，現在中國汽車市場的行業是一個“打針吃藥”的行情。去年下半年，國家拿了一千多億出了“以舊換新，報廢更新”的政策刺激，國內銷量僅增長1.6%的效果并不明顯。今年更是“打針吃藥”不敢停，政策繼續。不過，這也為后年、大后年的車市增長打下了一個問號。
開搶“新能源”市場份額
政策利好“暖風”頻吹背后，消費潛力也在不斷釋放，這在新能源汽車領域表現得尤為明顯。我國中國新能源乘用車月度零售滲透率在去年7月首次超過50%，相較于此前設定的2035年目標，足足提前了11年。
根據中國汽車工業協會發布的年度數據，2024年，我國汽車銷量為3143.6萬輛，同比增長了4.5%；而新能源汽車銷量完成了1286.6萬輛，同比增長了35.5%。
對比去年數據來看，2024年我國汽車銷量相比2023年增加了134.2萬輛，而新能源汽車銷量相比2023年增加了337.1萬輛。這也就意味著，2024年車市的增長主要來自于新能源汽車。
根據中汽協的預測，2025年汽車市場相對樂觀，可能到3300萬輛，增長約4%，新能源汽車約1600萬輛。
在可預見的市場增長空間中，搶占新能源汽車市場成為各家車企在2025年的重要舉措。這從各家車企制定2025年銷量目標的態度中，可以辨別一二。
整體來看，傳統車企對2025年設定的目標是穩中求進，新能源汽車車企的目標則較為激進。
比如，廣汽集團2025年的銷量目標為230萬輛，增長率為15%；長安汽車2025年的銷量目標為300萬輛，增長率為12%；東風汽車計劃在2025年沖擊300萬輛，增長率為21%；吉利汽車計劃在2025年沖擊271萬輛，增長率為25%。
多家新能源車企在2024年取得了優異成績，如理想汽車、小米汽車與零跑汽車超額完成了年度銷量目標。
2025年，理想汽車銷量目標70萬輛，目標增長率40%；小米汽車的目標增長率也有122%，銷量目標為30萬輛；零跑汽車銷量目標是50萬輛，目標增長率70%。
不過，對于2025年銷量目標的制定，多數車企都極為激進。比如，鴻蒙智行2025年的銷量目標為100萬輛，目標增長率高達125%，為造車新勢力中最高車企；蔚來的增長率是100%，爭取在2025年交付44.4萬輛新車；小鵬汽車銷量目標35萬輛，目標增長率為83%。
值得注意的是，傳統車企在“穩中求進”的基調下，對于今年新能源業務的發展則充滿信心。
比如，吉利新能源汽車銷量目標為150萬輛，在2024年88.9萬輛的基礎上增長68.7%；長安汽車旗下阿維塔品牌2025年銷量目標為22萬輛，目標增長率高達197%，深藍品牌目標增長率也在100%以上；東風汽車旗下嵐圖品牌2025年銷量目標20萬輛，目標增長率達133%。
可以看出，基于新能源汽車市場的快速發展和日益激烈的市場競爭，傳統車企依然選擇了沖刺高增長。根據2024年的市場表現，可以預見的是，2025年，插電式混合動力、增程式電動汽車將成為新能源汽車銷售增量中的重要力量。
“價格戰”的火苗在燃燒
“價格戰”作為2024年車市的底色，不容忽視。
根據蓋世汽車研究院統計，超過70多個汽車品牌、330多個車型以不同形式參與了價格戰，產品覆蓋全面，優惠力度不斷升級。
小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬曾在內部信中大膽預測，今年的價格戰1月即會打響。從目前的國內汽車市場上來看，何小鵬的預言無疑成為了現實。
在“兩新”政策過渡期及部分車企高增量目標下，車市價格戰開年即哨響。據悉，目前已有超過30家車企相繼推出限時直降等促銷政策，10余個品牌更推出“兜底補貼”方案。
1月2日，蔚來與旗下品牌樂道聯合宣布，推出以舊換新補貼限時兜底政策，由官方通過積分和等額加電補貼形式進行全額兜底。與此同時，還推出“3年0息限時金融優惠”與“限時0首付3年免息金融政策”。
同日，小鵬也官宣“兜底放心購”的政策，官方將為該政策期內購車用戶提供 2024年國補等值的20萬積分兜底補貼。同時，小鵬還推出了10000元現金補貼的“限時新春禮包”派送活動。
除了通過積分及等額加電補貼形式進行全額兜底外，還有不少車企選擇實打實的真金白銀。
比如，理想宣布在今年1月期間定購并交付理想汽車的用戶，如未能在3月31日前獲得地方政府的置換補貼，則可享受由理想汽車給予的15000元/臺現金補貼。
智己官方更是宣布在今年5月31日前“購車發票所在地未推出地方置換補貼”或“購車發票所在地推出地方置換補貼，用戶購車時間不符合地方置換補貼條件”，可享受智己汽車給予的15000元/臺現金補貼。
據統計，截至1月上旬，已有超過30個品牌實現變相降價。包括五菱、奇瑞、廣汽埃安、長安馬自達、一汽豐田、一汽大眾、東風本田、東風雪鐵龍、極氪、上汽通用雪佛蘭、北汽極狐、長安啟源、上汽名爵、歐拉、賽力斯等在內的車企，也對多款車型推出了限時購車優惠。
“價格戰”之下，沒有企業會是贏家。2024年12月中央經濟工作會議曾提出，要“綜合整治‘內卷式’競爭”。不過，政策對汽車市場走向起到引導性作用，但市場基本面又決定了價格戰不可能戛然而止。
有研究機構也指出，之前的補貼政策已經提前釋放了一部分購車需求，市場需要一段時間來消化。因此，隨著汽車產能的不斷擴張，年初1月爆發的這輪價格戰，恐怕會持續燃燒相當長的一段時間。
根據蓋世汽車研究院的觀點，價格戰或將成為未來3-5年的持久戰，本質上是中國車企開始掌握新一輪汽車的定價權，開始啟動了市場淘汰賽，并開始積極參與到全球化市場競賽。
未來車市價格戰能否平息，目前還是未知數。汽車行業的眾多參與者，如何找到新的發展路徑，實現破局與轉型，有待持續觀察。
繼續“圍剿”特斯拉Model Y
蓋世汽車研究院指出，目前在中國的汽車市場，品牌多、車型多、產品更新迭代速度快，市場競爭格局尚不穩定。據不完全統計，2024年在售且在華生產的汽車品牌一共121個，新車發布超230款。
值得注意的是，在2024年發布的超230款新車中，多款重磅新能源車型都直接對標特斯拉Model Y。
2024年三季度，樂道、極氪、智界、智己、阿維塔、嵐圖6家車企先后發布新產品，每款產品都將特斯拉Model Y作為對標對象，這一現象被外界稱為“六大門派圍剿特斯拉”。
作為特斯拉推出的第五款車型，Model Y于2019年3月份發布，成為支撐特斯拉市值的核心車型。此前在2023年，Model Y爆賣110萬輛，超越霸榜37年之久的豐田卡羅拉，成為全球銷冠，這也是純電車型首次超越燃油車成為最暢銷車型。同年，Model Y在國內也以64萬輛的銷量成為銷冠。
國內新能源汽車品牌自成立之初，便將特斯拉作為競爭對手。李斌明確表示“L60 對標 Model Y”；余承東更是表示“智界R7以Model Y的價格，帶來超越Model X的體驗”。2925年，搶奪特斯拉Model Y的市場份額依舊是車市主旋律。
在2024年底，特斯拉在沒有召開發布會的情況下，突然上線煥新版Model Y開啟預售，并在官宣時配文：盡管對比。
之后，小米、華為、樂道、極氪、阿維塔等均紛紛回應。雷軍在評論區重申小米YU7預計6—7月上市，并透露新車正在進行最后的測試。有網友表示“特別急”，雷軍則回復稱：“如果特別著急，實在等不了YU7，Model Y也不錯。”
小米YU7是小米汽車的第二款車型，根據工信部信息，小米YU7車身尺寸為長4999毫米、寬1996毫米、高1600毫米。按照小米汽車的規劃，新車會在2025年7月上市，預計起售價在30萬左右，競爭對手鎖定特斯拉Model Y等主流車型。
去年12月，小米SU7的月銷量已經超出Model 3近5000輛。因此，外界對小米第二款新車YU7能否打敗新Model Y，都存在諸多期待。
事實上，特斯拉Model Y在2025年的強勁對手，不止小米YU7這一款車型。
比如，小鵬汽車中型SUV小鵬G7，目前已完成工信部備案，定妝照也已經公布。據悉，小鵬G7與小鵬P7+保持統一的設計語言，搭載最大功率218kW單電機，采用磷酸鐵鋰電池組，預計將在2025年第一季度正式上市。
有行業人士表示，中國新造車躍躍欲試地希望在2025年將Model Y“拉下馬”，根本原因在于中國新能源汽車的技術與創新，已經來到新的階段：對標產品在綜合產品力上，無論是參數還是實際體驗，均超越 Model Y。
據悉，Model Y 銷量占中國新能源車總銷量的比例，已經從2021年的5.9% 一路下滑至2024年的3.7%。而在2024年，Model Y在國內銷量降至48萬輛。這也就意味著，在我國新能源汽車滲透率逐漸提升的當下，選擇 Model Y 的用戶比例正在不斷縮小。
蓋世小結：
2024年車市掀起的“腥風血雨”，已成過去。以2024年汽車銷量(含出口)3143.6萬輛，同比增長4.5%為起點，留在牌桌上的企業將繼續在2025年的車市中廝殺。2025年，護航車市的政策，來得比以往都要早，與之相對應的是，激烈的市場競爭也來得比以往時間也要早。
2024年，高合、極越瀕臨破產的場景還歷歷在目。此前，理想汽車創始人李想預言，2025年將誕生新能源“五常品牌”，含比亞迪、華為、特斯拉。事實上，各家車企領導人更早預感到了車市寒意，并將2025年作為決勝的關鍵一年。
綜合宏觀經濟、產業政策與競爭態勢，蓋世汽車研究院預測，2025年中國乘用車市場有望實現2809萬輛銷量規模，同比增長2%左右。如今，在車市政策、市場表現、車企預期等諸多因素的加持下，車市2025年，“卷”依舊還會是常態。
浙公網安備 33010602000006號
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