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臨近2024年年末，新能源汽車市場“價格戰(zhàn)”愈演愈烈。作為產(chǎn)業(yè)鏈下游的關鍵一環(huán)，充電基礎設施行業(yè)也一直受到“價格戰(zhàn)”波及。
“服務是充電基礎設施行業(yè)‘內(nèi)卷’下的破局之道，也是2024年行業(yè)發(fā)展的關鍵詞之一。”此前，中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟(以下簡稱“中國充電聯(lián)盟”)副秘書長仝宗旗在接受蓋世汽車采訪時指出。
值得注意的是，如今在行業(yè)層面，44座首批星級充電場站已經(jīng)發(fā)布，將起到標桿引領作用；在車企層面，多家車企已在規(guī)劃收取充電樁“超時占用費”，從加快建設補能體系到精細化運營?？梢哉f，構(gòu)建高質(zhì)量充電網(wǎng)絡的步伐正在加快，新能源汽車車主將享受到更優(yōu)質(zhì)的充電服務。
充電場站開啟星級評價
11月14日，我國新能源汽車年度產(chǎn)量首次突破1000萬輛，這一新的歷史時刻見證了產(chǎn)業(yè)跑出“新速度”。與此同時，我國新能源汽車市場滲透率已連續(xù)多月超過50%，受到越來越多的終端消費者認可。
作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要保障，中國充電聯(lián)盟的最新數(shù)據(jù)顯示，截至今年10月，我國充電基礎設施累計數(shù)量為1188.4萬臺，同比增長了49.4%。
根據(jù)蓋世汽車研究院發(fā)布的《新能源汽車充換電產(chǎn)業(yè)研究報告(2024版)》，隨著我國新能源汽車保有量快速增加，對配套充電基礎設施建設也提出了更高要求。
上述《研究報告》指出，當下充電樁整體利用率偏低，36座城市公用樁的平均時間利用率僅為11.3%，其中，平均時間利用率不足10%的城市有15座。因此，構(gòu)建高質(zhì)量的補能服務體系，已成為推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展必不可少的關鍵因素。
據(jù)悉，為更好地引領充電基礎設施行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，建設水平高、配套服務完善、綠色低碳的充電場站，中國充電聯(lián)盟與中汽中心新能源檢驗中心牽頭，聯(lián)合行業(yè)協(xié)會、充電設施運營企業(yè)、充電設施制造企業(yè)、整車制造企業(yè)及平臺機構(gòu)等共同制定了《電動汽車充電設施及場站測試評價規(guī)范》團體標準。
作為引導整個行業(yè)發(fā)展從“拼價格”向“比服務”轉(zhuǎn)變的重要舉措，11月21日，中國充電聯(lián)盟已經(jīng)發(fā)布了首批星級充電場站。
據(jù)了解，星級充電場站評審從安全合規(guī)、運營效率、服務能力、綠色低碳四個維度對充電場站進行全方位評價，第一批共評選出了23家充電運營企業(yè)44座五星級充電場站。
多家車企開啟精細化運營
為更好地服務車主，打造自身影響力，解決找樁難、充電體驗差等一系列補能問題，車企通過自建補能體系，已成為構(gòu)建高質(zhì)量充電網(wǎng)絡的重要參與者。
無論是蔚來、理想、小鵬、特斯拉等新勢力車企，還是廣汽、吉利等傳統(tǒng)車企，均在不遺余力地建設補能體系。今年10月份，寶馬與奔馳雙方更是共同推出了高端超充品牌——逸安啟。
蓋世汽車了解到，為更好地服務車主，提升車主滿意度，車企不僅在加快建設步伐，也在加快精細化運營的步伐。
理想汽車在12月5日宣布，理想超充站突破1100座，高速理想超充站突破600座，11月提供超59萬次充電服務。在此之前，理想汽車官方已宣布，將在12月中旬對所有理想超充站逐步引入“超時占用費”功能，適用于所有品牌充電車輛。超時占用費細則及查詢路徑將于12月中旬試運營公告發(fā)出。
更好地服務800V高壓平臺的超快充車型，小鵬汽車也在此前確定了充電網(wǎng)絡之后的重點方向——分樁定價。
分樁定價的一種模式是：充電樁會自動識別是否為小鵬車主，再進一步識別車主SOC是否在30%以下，如果充電需求比較大同時又是800V高壓車型，小鵬APP和平臺會引導或推薦車主去某個樁。同時，還將基于車主平常的使用情況和喜歡的場景進行定向推送，推薦其去商場、酒店充電。
此前，小鵬汽車還表示后續(xù)也會結(jié)合智能定價。比如，有些車是普通充電卻占著超快充的樁，就會造成資源浪費，后續(xù)將針對這樣的場景進行優(yōu)化。當識別到普通車主占用超快充樁時，會根據(jù)充電時長收取另外的費用。
根據(jù)理想汽車官方說法，超時占用費的收取是為了車主滿意度，并非出于營利目的。收取的費用將用于超充站的日常管理與維護升級，為車主提供更加舒適的充電環(huán)境。在試運營階段，規(guī)則會根據(jù)車主反饋持續(xù)迭代。
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