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爽風(fēng)
還在為快遞遲遲不來(lái)而憂心焦慮？放心，這個(gè)雙十一不會(huì)存在這個(gè)問(wèn)題。近年來(lái)，隨著新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的開(kāi)啟，我國(guó)物流行業(yè)正加速邁入信息化、數(shù)字化和智慧化，各種智能技術(shù)與裝備，已然成為解決物流倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸問(wèn)題的有效手段。不信，你看今年雙十一，無(wú)人機(jī)、無(wú)人車、機(jī)器人便三軍出動(dòng)，展現(xiàn)出了強(qiáng)大實(shí)力。
機(jī)器人改寫(xiě)傳統(tǒng)爆倉(cāng)局面
“雙十一”對(duì)于物流行業(yè)來(lái)說(shuō)，既是機(jī)遇也是挑戰(zhàn)。機(jī)遇我們都知道，每年雙十一都會(huì)引發(fā)一輪消費(fèi)狂潮，讓物流電商企業(yè)賺的盆滿缽滿。但與此同時(shí)，在急速增長(zhǎng)的業(yè)務(wù)量面前，傳統(tǒng)物流行業(yè)由于供應(yīng)能力、分揀能力和配送能力的不足，也時(shí)常面臨“爆倉(cāng)”風(fēng)險(xiǎn)。面對(duì)龐大訂單和商機(jī)，傳統(tǒng)物流企業(yè)存在“消化不良”的問(wèn)題。
在此背景下，機(jī)器人的出現(xiàn)和應(yīng)用帶來(lái)解決辦法。機(jī)器人融入物流倉(cāng)儲(chǔ)各個(gè)環(huán)節(jié)，代替人工進(jìn)行分揀、運(yùn)輸和裝載，不僅能夠提升倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)轉(zhuǎn)效率，增強(qiáng)倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)質(zhì)量，起到提質(zhì)增效作用。同時(shí)還能節(jié)約人力成本，減少人力依賴，實(shí)現(xiàn)智慧物流發(fā)展。總之，機(jī)器人的應(yīng)用能有效解決傳統(tǒng)物流煩惱，讓“爆倉(cāng)”情況一去不復(fù)返。
據(jù)了解，目前在菜鳥(niǎo)的“圓通物流分撥中心”和京東的“亞洲一號(hào)倉(cāng)”中，我們已經(jīng)能越來(lái)越多的看到機(jī)器人的身影。數(shù)以百計(jì)的機(jī)器人在各自軌道上不知疲倦的運(yùn)行，取代了原本的人海戰(zhàn)術(shù)，讓物流倉(cāng)儲(chǔ)變得有條不紊。同時(shí)，在一些倉(cāng)儲(chǔ)之中，無(wú)人機(jī)也發(fā)揮著分揀、監(jiān)控、預(yù)測(cè)和追溯的顯著作用，時(shí)刻改寫(xiě)著“爆倉(cāng)”時(shí)代。
無(wú)人機(jī)護(hù)衛(wèi)物流運(yùn)輸安全
“雙十一”帶給物流行業(yè)的挑戰(zhàn)，除了倉(cāng)儲(chǔ)之外還在于運(yùn)輸領(lǐng)域。隨著快遞包裹數(shù)量的不斷增加，為提升運(yùn)力傳統(tǒng)辦法是大量增加大貨車和送貨三輪車，但這些車輛一齊上路，會(huì)對(duì)現(xiàn)有交通運(yùn)力造成壓力，嚴(yán)重者甚至?xí)斐山煌〒矶拢l(fā)交通事故，不僅阻礙交通正常運(yùn)輸，同時(shí)也影響著消費(fèi)者的收貨速度和貨物安全。
在這樣的局面下，就需要無(wú)人機(jī)帶來(lái)運(yùn)輸新思路。不管是支干線運(yùn)輸還是末端配送，無(wú)人機(jī)都能很好的勝任。因?yàn)闊o(wú)人機(jī)能夠從高空規(guī)劃路線進(jìn)行配送，打破固有交通道路限制，同時(shí)憑借便捷靈活的空中運(yùn)輸策略，無(wú)人機(jī)配送也更加省時(shí)省力省錢，在保障配送效率之外保障配送安全，帶給消費(fèi)者配送全新的體驗(yàn)。
2015年以來(lái)，我國(guó)包括三通一達(dá)、郵政、京東、菜鳥(niǎo)、餓了么等企業(yè)在內(nèi)，已在聚焦布局物流無(wú)人機(jī)發(fā)展。其中菜鳥(niǎo)、餓了么等主要致力于小型無(wú)人機(jī)應(yīng)用，目前已分別開(kāi)通無(wú)人機(jī)航線。郵政、京東等則在末端配送和支干線運(yùn)輸兩端皆有布局，前不久，雙方發(fā)布了各自水陸兩棲和大型貨運(yùn)無(wú)人機(jī)，小型無(wú)人機(jī)也已進(jìn)入測(cè)試。
無(wú)人車升級(jí)末端配送能力
對(duì)于大多數(shù)普通人來(lái)說(shuō)，最直觀看到的雙十一物流壓力，是在末端配送方面。畢竟，快遞小哥是直接與我們打交道的配送人，每年雙十一，我們經(jīng)常能夠看到一個(gè)快遞小哥要配送一大車的物品，甚至連日作業(yè)才能將物品最終配送完。而在配送過(guò)程中，由于時(shí)間緊、任務(wù)重，服務(wù)質(zhì)量可能沒(méi)有保障，配送人員與消費(fèi)者矛盾也時(shí)有發(fā)生。
基于此，無(wú)人車當(dāng)前正被視為末端配送的新幫手。無(wú)人車通過(guò)“機(jī)器換人”或“人機(jī)協(xié)作”，讓快遞員不再成為那個(gè)追風(fēng)趕雨、穿街走巷的配送者，從而轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)器背后的教學(xué)者、控制者以及監(jiān)督者。這不僅有效減輕了快遞員們的作業(yè)強(qiáng)度，提升配送效率，降低他們?cè)庥鑫ｋU(xiǎn)或是惡意舉報(bào)的可能性，同時(shí)也深化了該職業(yè)的作用與價(jià)值。
10月29日，菜鳥(niǎo)驛站聯(lián)合達(dá)摩院宣布，已經(jīng)投放350輛小蠻驢無(wú)人車覆蓋全國(guó)70多個(gè)城市200多所高校。這些小蠻驢無(wú)人車的使命就是，在今年雙11期間派送高校教師、學(xué)生網(wǎng)購(gòu)的快遞。為了，隨著越來(lái)越多無(wú)人車走街串巷，相信我們的接受快遞體驗(yàn)將迎來(lái)進(jìn)一步升級(jí)，雙十一體驗(yàn)也將獲得全面提升。
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