滯燃期和噴油提前角是對(duì)柴油機(jī)循環(huán)過(guò)程產(chǎn)生影響很大的參數(shù)，在試驗(yàn)研究中需要了解這兩個(gè)參數(shù)。而滯燃期和噴油器提前角兩個(gè)參數(shù)的確定都需要測(cè)定噴油的始點(diǎn)。本次噴油始點(diǎn)的測(cè)定采用應(yīng)變電測(cè)法，把應(yīng)變片粘貼在噴油器調(diào)壓彈簧上，應(yīng)變片就可以及時(shí)地感受噴油開(kāi)始時(shí)調(diào)壓彈簧因針閥位移所產(chǎn)生的應(yīng)變信號(hào)，連接應(yīng)變片的電橋電路。電橋輸出電壓信號(hào)u₀通過(guò)通用的動(dòng)態(tài)應(yīng)變儀和記錄器記錄應(yīng)變信號(hào)。如結(jié)合柴油機(jī)的上止點(diǎn)信號(hào)，就可確定噴油始點(diǎn)了。

由于噴油始點(diǎn)的測(cè)定只取決于應(yīng)變信號(hào)輸出的始點(diǎn)，而與應(yīng)變信號(hào)的幅值大小、變化規(guī)律無(wú)關(guān)。因此，應(yīng)變片的粘貼方向只要使應(yīng)變片主軸線與簧絲中心線大致一致即可，也不需要考慮溫度補(bǔ)償問(wèn)題，這樣應(yīng)變片的粘貼工藝就非常簡(jiǎn)單了。

儀器與應(yīng)變片的選擇

儀器采用聚航科技生產(chǎn)的JHDY動(dòng)態(tài)應(yīng)變儀，多通道選擇，軟件式操作，測(cè)量數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)顯示，自動(dòng)保存，可自動(dòng)生成測(cè)試報(bào)告，在線打印。

應(yīng)變片尺寸的選擇應(yīng)根據(jù)調(diào)壓彈簧的簧絲直徑而定，并以易粘貼不翹曲為原則。試驗(yàn)測(cè)試件用的柴油機(jī)是2135G型，調(diào)壓彈簧簧絲直徑為3mm。由于曲率半徑較小，故選用的應(yīng)變片基長(zhǎng)1.6mm，基寬1.2mm。

試驗(yàn)同時(shí)采用電感式針閥升程測(cè)試儀，對(duì)噴油始點(diǎn)進(jìn)行同步記錄，以便比較。

應(yīng)變片粘貼工藝

粘貼前，應(yīng)先對(duì)彈簧的粘貼表面進(jìn)行處理，用紗布去銹斑、油污，并用浸有丙酮溶劑的脫脂棉擦洗，直到無(wú)黑色油污為止。應(yīng)變片粘貼面也要用丙酮擦洗一次，然后用502膠水按預(yù)定位置粘貼。粘貼時(shí)，在應(yīng)變片上覆蓋一層聚乙烯薄膜，用手指按壓約1分鐘。如果檢查時(shí)有翹起或粘貼不牢情況，可以用膠水修補(bǔ)。

影響應(yīng)變片使用壽命的薄弱環(huán)節(jié)是應(yīng)變片引線的折斷。為了防止應(yīng)變片引線斷裂，可借助一片連接片過(guò)渡，然后與引至電橋盒的連接導(dǎo)線連接。另外，需要在應(yīng)變片引線上套一根紙質(zhì)絕緣套管，待引線焊至連接片后，再用粘結(jié)劑將套管粘固在彈簧表面上。從連接片上引出的連接導(dǎo)線應(yīng)盡可能使用高強(qiáng)度的導(dǎo)線，如聚四氟乙烯多股軟導(dǎo)線。

此外，還應(yīng)注意絕緣問(wèn)題，組裝時(shí)焊點(diǎn)不能碰到噴油器任何部位。

應(yīng)變測(cè)試結(jié)果

試驗(yàn)是在柴油機(jī)變轉(zhuǎn)速和變負(fù)荷條件下進(jìn)行的。圖1至圖4分別為1500r/min下標(biāo)定負(fù)荷的10o%，75%，50%，25%和空車時(shí)的記錄曲線；圖5至圖9分別為負(fù)荷-定時(shí)（30%負(fù)荷）轉(zhuǎn)速為1500、1300、1100、900r/min時(shí)的記錄曲線。

從上面曲線可以看出；

1. 柴油機(jī)在變轉(zhuǎn)速或變負(fù)荷下工作，用應(yīng)變儀測(cè)到的噴油始點(diǎn)和用電感式針閥升程儀測(cè)定的噴油始點(diǎn)基本一致。

2. 由試驗(yàn)測(cè)到2135G型柴油機(jī)標(biāo)定工況下的噴油始點(diǎn)為上止點(diǎn)前18℃A，與該機(jī)型現(xiàn)有的試驗(yàn)數(shù)據(jù)基本相近，因此該測(cè)試結(jié)果是可信的。隨著柴油機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的變化，噴油提前角都有1℃A左右的變化，這是柴油機(jī)供油特性因工況變動(dòng)所致，也包括測(cè)試方法本身造成的誤差。

3. 通過(guò)調(diào)壓彈簧上應(yīng)變片感受到的針閥運(yùn)動(dòng)信號(hào)，只有取其起始信號(hào)作為噴油始點(diǎn)是可信的，其后的信號(hào)由于彈簧振動(dòng)造成失真而無(wú)意義。

4. 在累計(jì)數(shù)十小時(shí)的柴油機(jī)試驗(yàn)運(yùn)轉(zhuǎn)中，沒(méi)有出現(xiàn)應(yīng)變片脫膠、引線折斷等故障導(dǎo)致中斷試驗(yàn)。

5. 有實(shí)驗(yàn)結(jié)果證明，電阻應(yīng)變法可用于噴油始點(diǎn)的測(cè)點(diǎn)，且具有通用性好、成本低，使用方便之特點(diǎn)。