車胎雖說車聯網平臺浪潮下常被忽視一環，卻也開始憑著許多聰慧車胎計劃方案初露鋒芒。這種基礎技術之一就是RFID輪胎標簽。

身為開始將RFID融合至商業卡車輪胎的生產商，米其林在近日公布與村田合作開發了內放置輪胎RFID控制模塊，該控制模塊尺寸有且只有1x1x6mm。米其林將促進商用汽車車胎中該模塊的運用，方案至2024年之后才拓展至汽車。充分考慮上年米其林的說法是“計劃在2023年以前在所有輪胎里加入射頻識別技術處理芯片”，來看RFID芯片的供貨也受到了一定的蔓延到。

RFID輪胎標簽

此外，米其林稱該車胎內嵌RFID標識爭取保證比傳統RFID標識成本更低，更高通訊穩定性，還計劃將本產品的RFID系統軟件做為國家標準來營銷推廣，讓其他車胎生產商也能使用該產品。那樣RFID到底有什么優點，非常值得米其林花大力氣促進呢？

在汽車輪胎中加入RFID技術性的優點

關鍵在于輪胎質量的掌控，近些年許多國家地區都推出了RFID輪胎標簽的有關標準和條款，在我國也是核心起草了車胎用rfid標簽國家標準ISO20909:2019。這種規范標準車胎RFID需標明車胎燃油效率、噪音、耐磨性等數據，在在出廠前后左右為車胎質量把關，從而降低因車胎所造成的安全生產事故。

次之，RFID又為車胎拼裝帶來了方便快捷，擁有RFID，組裝流水線能做到更高效的存貨管理，避免在車胎/輪圈安裝時出現錯漏，也方便車胎和TPMS開展匹配。

結尾是輪胎回收利用。擁有RFID，在車胎回收利用環節中，能夠載入和紀錄車胎成份、紋路深層等數據，更高效地分辨車胎能否正常使用、必須翻修還是直接回收利用，與此同時有效做到了材料回收和原材料價格穩控。當然，RFID輪胎標簽和傳統RFID標識或是有些許不同類型的，例如RFID輪胎標簽里的處理芯片和無線天線都要經受行車中的沖擊。

艾利丹尼森思創于今年9月推出了內嵌式UHF RFID輪胎標簽ADMaxdura。在于安裝方式和車胎種類，該標簽的載入范疇比較遠可以達到11米。全部標簽的規格僅有43x2x2mm。根據其說明書所顯示，這一款RFID輪胎標簽選用了二種RFID處理芯片，各是Impinj的M730和AlienTechnology的Higgs9。

上文中米其林與村田合作開發的RFID標識并沒有提及其處理芯片計劃方案，但是村田的UHFRFID標識全部采用了Impinj的IC，極有可能該標識還會正常使用Impinj的RFID處理芯片。

ImpinjM730

Impinj的M730通用性標識處理芯片有著128位EPC運行內存，載入敏感度為-24dB，載入敏感度-21dB。與Impinj的MR6系列產品處理芯片對比，M730提升了Integra運行內存確診，容許通過一系列確診來確定芯片的身體狀況并認證編碼數據，進一步提升了信息精準和可靠性。但是M730的遺憾之一是并沒配置客戶運行內存。

M700系列產品標識處理芯片/Impinj

許多RFID處理芯片都具備自動變壓體制，以保證敏感度響應式，Impinj也是如此。Impinj還在M730上用了AutoTune技術性，該技術能夠在每次插電時自行調節芯片的無線通信特性，以達到合適現階段條件下標簽敏感性。例如不同類型的地域有著不同的輸出功率，標識生產商務必要考慮到這些因素，而自動變壓克服了這一問題，不可避免應用多種多樣SKU的標簽所造成的成本上升。

AlienTechnologyHiggs9

AlienTechnology的Higgs9是一款大空間的RFID標識IC，其載入敏感度為-20dB，載入敏感度為-18dBm，在適當的無線天線配備下能做到13米工作范圍。Higgs9具有96位的可擴展EPC，可擴展至496位，多出的400位可用于儲存更多RFID鑒別信息內容，比例如系列號、SKU、使用時間等。

Higgs9/AlienTechnology

除了擁有更多的EPC運行內存外，Higgs9還配置了688位客戶運行內存，便于儲存除EPC之外的更多應用數據信息，例如財產數據信息、應用歷史和應用情況等。AlienTechnology宣稱Higgs9的Sentinel運行內存也具備檢驗和修復不正確的水平，且具備20千次的載入使用壽命，要來這種特性在單獨輪胎生命期中是非常合適了了。

總結

在物聯網的穩定發展下，RFID輪胎標簽和TPMS這種智能輪胎技術性還會更加普及化。就目前的興起發展趨勢看來，公共汽車和貨車這種商用汽車將首先引進RFID標識，之后才會朝汽車普及化。在米其林這種輪胎制造大型廠竭盡全力的推動下，傳統RFID處理芯片和標識生產商又能不能從這當中分一杯羹呢？