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何思模:創(chuàng)新技�(shù)�(kāi)�(chuàng)充電市場(chǎng)“藍(lán)海�
——易事特集團(tuán)股份有限公司董事�(zhǎng)何思模教授

何思模:創(chuàng)新技�(shù)�(kāi)�(chuàng)充電市場(chǎng)“�(lán)�”
新華能源:目前我�(guó)電動(dòng)汽車充電市場(chǎng)存在哪些�(wèn)題?
何思模:一是充電接口標(biāo)�(zhǔn)不統(tǒng)一。現(xiàn)階段雖然交流慢充的接口標(biāo)�(zhǔn)已逐漸被大部分車廠接受,但�(guān)于直流充電,超級(jí)充電等快速充電方式,各�(gè)廠家的標(biāo)�(zhǔn)還無(wú)法統(tǒng)一�
二是充電智能化低。在目前�(dòng)力電池不能直接提供更多續(xù)駛里程的情況�,如果能夠?qū)崿F(xiàn)電池充電快速化,從某種意義上也就解決了電�(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程短這�(gè)致命弱點(diǎn)。對(duì)電動(dòng)車用�(dòng)力蓄電池的充電快速化要求不同于對(duì)常規(guī)蓄電池的要求,它應(yīng)具有充電�(shí)間短、充電效率高以及�(duì)蓄電池使用壽命影響小的特�(diǎn)�
三是充電服務(wù)信息更新慀雖然眾多充電網(wǎng)�(luò)服務(wù)咨詢平臺(tái)�(jìng)相上線,但現(xiàn)階段信息的查詢也僅局限在充電樁分布與位置信息共享上,諸如充電�(yù)約,充電樁狀�(tài)查詢,網(wǎng)上交易等功能,都還在�(jìn)一步完善中�
四是充電樁的利用率不高。在眾多公共充電停車位上,我們看到的,可能不是電�(dòng)汽車在充電,而是停車位被非電�(dòng)汽車所占據(jù),充電位被當(dāng)作普通停車位�(lái)�(duì)待;而就公布的公共充電樁信息�(lái)看,有相�(dāng)一部分是不�(duì)全部電動(dòng)汽車用戶�(kāi)放的�4s店對(duì)外來(lái)品牌的封鎖,以及諸如收取停車�(fèi)等其他附件條件的�(chǎn)生,大大限制了用戶使用公共充電樁的熱情�
新華能源:您�(rèn)為《意�(jiàn)》的亮點(diǎn)主要有哪些?
何思模:亮�(diǎn)一,加速設(shè)施建�(shè)�
近年�(lái),各地區(qū)、各部門(mén)積極推動(dòng)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)�(shè)施建�(shè),但仍存在認(rèn)�(shí)不統(tǒng)一、配套政策不完善、協(xié)�(diào)推�(jìn)難度大、標(biāo)�(zhǔn)�(guī)范不健全等問(wèn)題�
針對(duì)充電難題,此次意�(jiàn)明確,堅(jiān)持以純電�(qū)�(dòng)為新能源汽車�(fā)展的主要�(zhàn)略取向,按照“樁站先行”的要求,分類有序推�(jìn)建設(shè),確保建�(shè)�(guī)模適度超前�
在建�(shè)目標(biāo)方面,意�(jiàn)提出,到2020年,基本建成適度超前、車樁相隨、智能的充電基礎(chǔ)�(shè)施體系,滿足超過(guò)500�(wàn)輛電�(dòng)汽車的充電需求;建立較完善的�(biāo)�(zhǔn)�(guī)范和市場(chǎng)�(jiān)管體系,形成�(tǒng)一�(kāi)放、競(jìng)�(zhēng)有序的充電服�(wù)市場(chǎng)�
亮點(diǎn)二,�(tǒng)一充電�(biāo)�(zhǔn)�
充電�(shè)施標(biāo)�(zhǔn)不統(tǒng)一,不僅會(huì)造成重復(fù)建設(shè),更�(huì)影響用戶體驗(yàn)。此次意�(jiàn)明確�“�(tǒng)一�(biāo)�(zhǔn)、通用�(kāi)�”的原則,提出要加快制修訂充換電關(guān)鍵技�(shù)�(biāo)�(zhǔn),并促�(jìn)不同充電服務(wù)平臺(tái)互聯(lián)互通,提高�(shè)施通用性和�(kāi)放性�
一些關(guān)鍵標(biāo)�(zhǔn)的制定正在加快。工信部近日�(fā)布消息稱,GB/T20234《電�(dòng)汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置�3�(xiàng)系列�(guó)家標(biāo)�(zhǔn)通過(guò)專家審查,這標(biāo)志著我國(guó)充電接口�(biāo)�(zhǔn)修訂工作取得重要�(jìn)展�
亮點(diǎn)三,完善扶持政策�
用戶居住地是新能源汽車充電的重要�(chǎng)所,也是當(dāng)前充電設(shè)施建�(shè)的難�(diǎn)之一。據(jù)�(yè)�(nèi)專家介紹,居民小區(qū)建設(shè)充電樁遇到的主要困難一方面是車位不足,另一方面是安裝充電樁涉及物業(yè)公司、業(yè)主委員會(huì)、產(chǎn)�(quán)單位等多方,�(shí)際操作中�(xié)�(diào)難度較大�
此次意見(jiàn)特別提出,鼓�(lì)充電服務(wù)、物�(yè)服務(wù)等企�(yè)參與居民區(qū)充電�(shè)施建�(shè)�(yùn)�(yíng)管理,統(tǒng)一�(kāi)展停車位改造。對(duì)有固定停車位的用戶,�(yōu)先在停車位配建充電設(shè)施;�(duì)�(méi)有固定停車位的用戶,鼓勵(lì)通過(guò)在居民區(qū)配建公共充電車位,建立充電車位分�(shí)共享�(jī)制,為用戶充電創(chuàng)造條件。在增量方面,意�(jiàn)提出,原則上,新建住宅配建停車位�(yīng)100%建�(shè)充電�(shè)施或�(yù)留建�(shè)安裝條件�
從住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部了解到,為電動(dòng)汽車配建充電�(shè)施已被列�9月份住建部印�(fā)的《城市停車設(shè)施規(guī)劃導(dǎo)則》,意味著充電網(wǎng)�(luò)建設(shè)步入加速期。住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部城建司副司�(zhǎng)劉賀明表示,該導(dǎo)則旨在破解長(zhǎng)期困擾城市交通的難停車、亂停車的問(wèn)題,其中,要求停車場(chǎng)�(yīng)按標(biāo)�(zhǔn)和要求配建電�(dòng)汽車充電�(shè)施�
意見(jiàn)還明確了七大扶持政策:一要簡(jiǎn)化規(guī)劃建�(shè)審批;二要加大補(bǔ)貼力度,加快制定“十三�”期間充電基礎(chǔ)�(shè)施建�(shè)�(cái)政獎(jiǎng)�(lì)辦法;三要拓寬多元融資渠道,有效整合各類公共資源為社�(huì)資本參與充電基礎(chǔ)�(shè)施建�(shè)�(yùn)�(yíng)�(chuàng)造條件;四要加大用地支持力度;五要加大業(yè)主委員會(huì)�(xié)�(diào)力度,制定全�(guó)�(tǒng)一的私人用戶居住地充電基礎(chǔ)�(shè)施建�(shè)管理示范文本;六要支持關(guān)鍵技�(shù)研發(fā);七要明確安全管理要求,建立安全管理體系、完善有�(guān)制度和標(biāo)�(zhǔn)�
百億蛋糕
新華能源:《意�(jiàn)》為貴公司帶�(lái)了哪些發(fā)展機(jī)遇?
何思模:根�(jù)前瞻�(chǎn)�(yè)研究院提供的�2015-2020年中�(guó)電動(dòng)汽車充電站行�(yè)市場(chǎng)前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》顯示,截止�2014年底,我�(guó)新能源汽車市�(chǎng)保有量約�10�(wàn)輛,已建�3�(wàn)多�(gè)充電樁,電動(dòng)汽車與充電設(shè)施的配置比例�3�1,而標(biāo)配為1�1,充電站�(shù)量難以滿足新能源汽車�(fā)展,全球電動(dòng)汽車充電�(biāo)�(zhǔn)各行其道、充電站建設(shè)融資困難造成了國(guó)�(nèi)充電站建�(shè)�(jìn)程緩�
在此背景下,《意�(jiàn)》的出臺(tái),為易事特充電設(shè)備產(chǎn)�(yè)帶來(lái)了巨大發(fā)展機(jī)遇。根�(jù)《電�(dòng)汽車充電基礎(chǔ)�(shè)施建�(shè)�(guī)劃》草案可知,我國(guó)�2020年充換電站數(shù)量需�(dá)�1.2�(wàn)�(gè),充電樁�(dá)�450�(wàn)�(gè);電動(dòng)汽車與充電設(shè)施的比例接近�(biāo)配的1:1。在上述要求下,�(yù)�(jì)未來(lái)六年�(guó)�(nèi)新能源汽車充電樁(�)的直接市�(chǎng)�(guī)模有望達(dá)�1260億元;充電�(�)�(chǎn)�(yè)年利�(rùn)可達(dá)18-27億元。如果未�(lái)充電�(shè)施的年建�(shè)�(guī)模達(dá)到千億元,預(yù)�(jì)充電�(�)�(chǎn)�(yè)年利�(rùn)可達(dá)70-100億元�
互聯(lián)�(wǎng)�(shí)代下,充電站的商�(yè)�(jià)值并不僅僅體�(xiàn)在充電業(yè)�(wù)上,它還包含以充電樁為入口�(jìn)行廣告、保�(xiǎn)、金融、售車�4S增值服�(wù)及汽車工�(yè)大數(shù)�(jù)等。按�500�(wàn)輛新能源車的�(fā)展目�(biāo)�(cè)算,�(duì)�(yīng)的充電網(wǎng)�(luò)利潤(rùn)空間�558億元,其中充電服�(wù)�(fèi)325億元,增值利�(rùn)空間233億元(售電81億元、廣告與保險(xiǎn)9億�4S維修50億、售�13億、現(xiàn)金池&金融30億、汽車工�(yè)大數(shù)�(jù)50�),預(yù)�(jì)稅后凈利�(rùn)130-150億元�
新華能源:針�(duì)《意�(jiàn)》的出臺(tái),貴公司制訂了哪些戰(zhàn)略發(fā)展措施?
何思模:一是以自主研發(fā)為核心,�(shí)施技�(shù)�(chuàng)新戰(zhàn)略。易事特�(jìn)軍新能源車充電市�(chǎng)�(shí)就決定要從核心技�(shù)做起,并自主確定集團(tuán)的核心競(jìng)�(zhēng)�——技�(shù)�(chuàng)新。易事特一直堅(jiān)�“技�(shù)�(chuàng)新、自主研�(fā)”企業(yè)�(fā)展理念,先后組建起行�(yè)�(nèi)博士后科研工作站、廣東省院士專家企業(yè)工作站等研發(fā)平臺(tái),組建起由全球軌道交通電氣專家錢(qián)清泉院士、全球新能源專家張榴晨院士率�(lǐng)的教授、專家、博士、博士后及工程師組成的強(qiáng)大科技攻關(guān)�(tuán)�(duì),現(xiàn)已發(fā)展成為國(guó)家火炬計(jì)劃重�(diǎn)高新技�(shù)企業(yè)、能源互�(lián)�(wǎng)系統(tǒng)集成解決方案上市公司,擁有全資或控股子公司近50家,全球�(shè)�268�(gè)客戶中心,三大戰(zhàn)略產(chǎn)�(yè)市場(chǎng)�(yè)�(wù)遍布全球100多�(gè)�(guó)家和地區(qū)�
二是以電�(dòng)汽車充電樁為重點(diǎn),實(shí)施市�(chǎng)滲透戰(zhàn)略。目前,易事特集�(tuán)已成功研�(fā)易事特全系列電動(dòng)汽車智能充電系統(tǒng)解決方案(含戶外一站式充電柜、一體式充電�(jī)、V2G雙向充電�(jī)、分體式直流充電樁、交流充電樁等)。后�(xù),易事特將依托品牌技�(shù)�(yōu)�(shì),突破充電市�(chǎng)瓶頸,致力生�(chǎn)出儲(chǔ)電量大、充電時(shí)間短、制造成本低、安全性能高的電動(dòng)汽車充電樁,逐步滲透充電市�(chǎng),開(kāi)�(chuàng)充電市場(chǎng)�“�(lán)�”�
三是集中�(nèi)�?jī)?yōu)�(shì)資源,實(shí)施市�(chǎng)差異化戰(zhàn)略。目前,電動(dòng)汽車充電系統(tǒng)是作為一�(gè)�(dú)立的輔助子系�(tǒng)而存在的,但是隨著電動(dòng)汽車技�(shù)的不斷成�,本著子系�(tǒng)小型化和多功能化的要�,以及電池可靠性和�(wěn)定性要求的提高,易事特將根據(jù)市場(chǎng)需求,�(shí)施市�(chǎng)差異化戰(zhàn)略,致力把充電系�(tǒng)和電�(dòng)汽車能量管理系統(tǒng)集成為一�(gè)整體,集成傳輸晶體管、電流檢�(cè)和反向放電保�(hù)等功�,�(wú)需外部組件即可�(shí)�(xiàn)體積更小、集成化更高的充電解決方案�
“�(qián)”景廣�
新華能源:您是如何看待我�(guó)電動(dòng)汽車和充電市�(chǎng)的發(fā)展前景的�
何思模:近期,�(guān)于新能源電動(dòng)汽車?yán)谜叩念l頻出�(tái),新能源電動(dòng)汽車�(chǎn)銷量增長(zhǎng)迅速。數(shù)�(jù)顯示�2015年上半年我國(guó)新能源電�(dòng)汽車�(chǎn)銷量接近八萬(wàn)輛,7月份新能源電�(dòng)汽車生產(chǎn)2.04�(wàn)輛,同比增長(zhǎng)2.5倍。其中,純電�(dòng)乘用車生�(chǎn)6657輛,同比增長(zhǎng)79%,插電式混合�(dòng)力乘用車生產(chǎn)5688輛,同比增長(zhǎng)4.5�;純電�(dòng)商用車生�(chǎn)6395輛,同比增長(zhǎng)17倍,插電式混合動(dòng)力商用車生產(chǎn)1650輛,同比增長(zhǎng)145%。由此可�(jiàn),電�(dòng)汽車行業(yè)的火爆程度可�(jiàn)一斑�
新能源汽車的�(fā)展離�(kāi)不下游的充電樁等基礎(chǔ)�(shè)施,而相�(guān)�(tǒng)�(jì)顯示,截�2014年底,我�(guó)新能源汽車保有量已超�(guò)12�(wàn)輛,而充電樁�(shù)量只有約3�(wàn)�(gè),兩者之比約�4�1,遠(yuǎn)�(yuǎn)超過(guò)�1�1的標(biāo)配。充電樁�(shù)目的不足,已�(jīng)�(duì)新能源汽車推廣形成了�(yán)重的制約。而新能源汽車銷售的火爆,�(shì)必會(huì)倒逼充電樁的出�(xiàn)天量投資,這樣的投資或在短期內(nèi)爆發(fā),可�(jiàn)充電市場(chǎng)�(fā)展前景一片光明�
新華能源:您�(rèn)為我�(guó)充電市場(chǎng)未來(lái)還有哪些工作需要加�(qiáng)和改�(jìn)?
何思模:雖然國(guó)家對(duì)于充電樁的推廣力度已�(jīng)明顯加強(qiáng),但在執(zhí)行層面,諸如土地�(guī)劃,投資盈利模式等方面仍然需要細(xì)則支撐�
一是土地資源方面的難題。據(jù)了解,目前充電樁�(shè)施主要分為三種:一是給出租車、公交車供電的專用充電設(shè)施,這部分設(shè)施一般是在自有場(chǎng)地上集中安裝;二是南方電�(wǎng)、國(guó)家電�(wǎng)牽頭建設(shè),這部分設(shè)施建�(shè)需要在各地方政府的推動(dòng)下,獲得土地�(guī)劃等;三是有一定經(jīng)�(jì)�(shí)力的車主在車�(kù)里裝充電樁或充電柜�
目前�(guó)家電�(wǎng)已經(jīng)松口放開(kāi)投資市場(chǎng),更多是指向第二種情況。對(duì)于民資�(jìn)入,如何獲得土地資源,并�(méi)有相�(guān)政策�(xì)則支持;另一方面,充電樁不同的選址都可能使得投資成本懸殊巨大�
從理論上講,充電樁建�(shè)在人流量大、交通便捷的中心商圈區(qū)域,更有利于滿足充電需求。但目前,城市中心區(qū)域土地資源緊缺的�(xiàn)狀難以回避。但充電樁設(shè)施若安置于地廣人稀的郊區(qū),又難免�(huì)推高資源閑置率。因此,如何化解土地資源與充電需求的矛盾仍然是未�(lái)需要解決的�(wèn)題�
二是缺乏明確的盈利模式也很難吸引社會(huì)資本大量�(jìn)入充電樁市場(chǎng)。電�(wǎng)呼吁放開(kāi),主要是指在充電樁投資層面向社會(huì)�(kāi)放,但在�(yùn)�(yíng)層面上的�(quán)利不�(huì)放開(kāi)。一方面,電力企�(yè)不愿意出讓運(yùn)�(yíng)�(quán),另一方面,這些企業(yè)又希望更多資本能涌入市場(chǎng),共同投資將市場(chǎng)做起�(lái)�”
我們認(rèn)為,真正的放�(kāi)�(yīng)該是完全的市�(chǎng)化運(yùn)作,社會(huì)企業(yè)除了施工投資外,還應(yīng)該擁有如供應(yīng)鏈管理,�(chǎn)品價(jià)格管控等多方面權(quán)利,這樣才有利于資本�(jì)算回�(bào)周期�
三是從充電樁本身而言,懸而未決的技�(shù)�(biāo)�(zhǔn)也同樣滋生了各種�(wèn)題。雖然國(guó)家已�(kāi)始醞釀新的�(biāo)�(zhǔn),不�(guò)在推行新�(biāo)�(zhǔn)的同�(shí),也�?qū)⒚媾R�(duì)老舊�(shè)施的升級(jí)改造。據(jù)專家�(yù)�(jì),這一成本或高�(dá)百億,因此,如何攤銷這一龐大的成本也將是后續(xù)需要考慮的因素�
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