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隨著電動(dòng)汽車普及進(jìn)入深水區(qū)，如何解決補(bǔ)能焦慮成為車企的核心挑戰(zhàn)。超充，則成為車企對(duì)抗補(bǔ)能焦慮、提振純電車型銷量的一大路徑。
進(jìn)入2025年，5C、6C甚至10C超快充技術(shù)開始推向市場(chǎng)，并在行業(yè)內(nèi)引起諸多討論。對(duì)消費(fèi)者來說，“充電像加油一樣快”的美好愿景正在逐步照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。
針對(duì)當(dāng)下超快充的發(fā)展，在中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇(2025)期間，巨灣技研總裁裴鋒在接受蓋世汽車采訪時(shí)表示，“根據(jù)我們的統(tǒng)計(jì)，用戶在購買電動(dòng)汽車時(shí)最擔(dān)憂的就是補(bǔ)能焦慮，即充電便捷性問題。超充是廣大用戶的剛需，這個(gè)需求一直存在。”
超快充，不是高端車型的特權(quán)
目前很多主機(jī)廠都在陸續(xù)推出超快充車型，如小鵬、傳褀，比亞迪、鴻蒙智行等。
比如，尊界S800車型所配套的巨鯨電池有兩個(gè)版本：增程版和純電版。增程版的6C高壓增程電池包容量為65kWh，僅需10.5分鐘就能將電量從10%充至80%，純電版的5C純電電池包容量為97kWh，從10%充電至80%也僅需12分鐘。
而比亞迪更是在3月17日舉辦了名為“兆瓦閃充，油電同速”的發(fā)布會(huì)，發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)演示了漢L從7%充至62%僅用時(shí)5分鐘。比亞迪集團(tuán)董事長(zhǎng)兼總裁王傳福宣布，搭載超級(jí)e平臺(tái)的比亞迪車型支持1000V電壓、1000A電流，實(shí)現(xiàn)1兆瓦(1000kW)充電功率，以及10C的充電倍率。
在描述充電快慢的時(shí)候，C指的是電池充放電的倍率，1C表示用1h將電池從100%放電至0%所用的電流值。在不考慮電池容量(電池大小)的情況下，可以簡(jiǎn)單理解為C的系數(shù)越大，充電速度越快。
對(duì)于超快充的定義，裴鋒表示，“2018年，國(guó)際上就推出了XFC極速快充的定義。從0%～80%的充電時(shí)間在10分鐘之內(nèi)叫做超快充，15分鐘換算過來就是3C，10分鐘之內(nèi)就是6C。”
據(jù)悉，巨灣技研在2022年就推出了充電從0%～80%只需10分鐘以內(nèi)的技術(shù)，并且實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)。
“比亞迪上周一推出峰值是10C，從5%充到61%平均是6.7C，跟巨灣在2022年推出的量產(chǎn)電池速度是相當(dāng)?shù)模覀兊姆秶鷷?huì)更寬，我們是7.5分鐘做到0%～80%。”裴鋒強(qiáng)調(diào)。
今年小鵬汽車所發(fā)布的小鵬新G6、G9同時(shí)標(biāo)配5C超充AI電池，這也是業(yè)界首次將5C超快充技術(shù)帶入到20萬級(jí)價(jià)位。
裴鋒提到，“隨著主機(jī)廠和基礎(chǔ)設(shè)施越來越普及，超快充會(huì)迅速滲透到每一個(gè)用戶端，今年也會(huì)迎來它的爆發(fā)期，而標(biāo)志就是比亞迪技術(shù)和產(chǎn)品的發(fā)布。目前開始進(jìn)入超快充技術(shù)平權(quán)時(shí)代，它不是高端車型特有的，普通中端車型或低端車型也會(huì)是標(biāo)配，每個(gè)人都可以享受到。”
超快充普及，兩個(gè)問題待解決
對(duì)于超快充普及，接下來要解決什么樣的問題？裴鋒提到了兩點(diǎn)：一是基礎(chǔ)設(shè)施端超快充樁的普及。二是在供給端能夠提供足夠優(yōu)質(zhì)的超快充動(dòng)力電池。
據(jù)悉，國(guó)家在2023年9月制定了超快充的硬件標(biāo)準(zhǔn)，又在2024年12月制定了軟件的標(biāo)準(zhǔn)。而2024年華為進(jìn)入超快充領(lǐng)域，極大推動(dòng)了其生態(tài)的發(fā)展。巨灣技研在2022年也成立了電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)極速充電聯(lián)盟，推動(dòng)了整個(gè)生態(tài)的建設(shè)。因此，基礎(chǔ)設(shè)施端超快充樁的普及將成為影響超快充普及的關(guān)鍵因素。
與普通動(dòng)力電池相比，超快充電池的結(jié)構(gòu)、工藝有所差異。由于過往的動(dòng)力電池產(chǎn)能都是普通的動(dòng)力電池產(chǎn)能，如何新建超快充產(chǎn)能或者把原來普通動(dòng)力電池的產(chǎn)能進(jìn)行改造，在供給端提供足夠多的優(yōu)質(zhì)的超快充動(dòng)力電池產(chǎn)品，成為另一個(gè)關(guān)鍵因素。
此外，裴鋒還提到了價(jià)格。“現(xiàn)在巨灣的超快充電池比普通電池只貴了5%～10%。如果成本過高，它不符合市場(chǎng)的需求。”裴鋒表示，新能源汽車發(fā)展規(guī)劃對(duì)超快充電池的成本規(guī)劃，是比普通的快充電池貴1倍。但如果貴1倍，它的普及速度會(huì)沒有那么快，今天巨灣已經(jīng)做到了只貴5%，因此我相信普及速度會(huì)越來越快。
目前，隨著華為進(jìn)入超快充生態(tài)，小鵬、尊界、傳褀，比亞迪等超快充車型陸續(xù)發(fā)布，越來越多的用戶感受到超快充帶來的便利。在乘用車C端市場(chǎng)，超快充帶給用戶的體驗(yàn)是非常直觀的：以前需要充電1個(gè)小時(shí)而現(xiàn)在10分鐘就可以搞定。
“超快充技術(shù)代表著用戶的需求，由用戶決定技術(shù)的走向，最終會(huì)發(fā)展得非常快。它已經(jīng)成為了一種消費(fèi)趨勢(shì)，讓用戶體會(huì)到科技的進(jìn)步。”在裴鋒看來，“超快充天然就是和更高科技、更高端的產(chǎn)品、更高端的體驗(yàn)相結(jié)合，它是一種個(gè)人感受。超快充的發(fā)展速度跟新能源汽車用戶滲透率的發(fā)展曲線一樣，一旦超過5%的拐點(diǎn)，3-5年就會(huì)過半。”
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