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3月17日消息，比亞迪“長沙”號來了！最新消息，BYD第五艘汽車運輸船“長沙”號汽車運輸船即將下水，這也是比亞迪第二艘9200輛運力船。
據(jù)了解，這艘以“長沙”號取名的滾裝船，同樣沿用了比亞迪以生產(chǎn)基地命名的傳統(tǒng)。
目前，比亞迪已交付或明確提及的五艘滾裝船的具體情況如下：
1、開拓者1號(EXPLORER NO.1），這艘滾裝船的下水/交付時間是在2024年1月10日。
它船長199.9米，可裝載7000輛汽車，采用LNG雙燃料動力技術，主要航線為歐洲。
2、常州號（BYD CHANGZHOU），它的下水時間是在2024年11月29日，正式啟航為同年12月3日。
這艘滾裝船以常州生產(chǎn)基地命名，由山東煙臺船廠建造，可裝載7000輛汽車，主要運輸常州工廠生產(chǎn)的海豹、元PLUS及海外版ATTO 3。
3、合肥號（BYD HEFEI）
它的交付時間是在今年的1月7日，與“常州號”規(guī)格相同，是由廣船國際建造的7000車雙燃料滾裝船，但首航時攜帶近5000輛新能源汽車赴歐洲。
4.、深圳號（BYD SHENZHEN）
深圳號出塢時間是2025年1月20日，預計也是在本月交付。
據(jù)悉，這是一輛全球最大汽車滾裝船，總長219米，可裝載9200輛車。值得一提的是，它首次應用比亞迪箱式電池組和軸帶發(fā)電機
5、長沙號（BYD CHANGSHA）
即本文開篇提到的比亞迪“長沙”號，據(jù)悉，它預計在本月下海試航，計劃在5月交付。
長沙號運輸船，也是第5艘滾裝船“BYD CHANGSHA”（“比亞迪 長沙號”），可裝載9200輛車。
截至目前，比亞迪已擁有五艘滾裝船，且裝載量不斷優(yōu)化提升。即便如此，比亞迪船隊建設仍在提速。
按照計劃，到2026年1月前還將至少交付4艘滾裝船，屆時船隊總裝載量將躍升至6.7萬輛的新高度。
那么，為何比亞迪要親自“下水”造船，構建自有汽車滾裝運輸船隊？
最重要的原因是滾裝船運力的嚴重不足。
近年來，我國汽車出口量飛速增長。然而，全球汽車運輸船的運力增長卻遠遠落后于汽車出口量的增長，致使大量汽車積壓在港口，無法及時交付海外市場。
運力短缺已然成為制約汽車出口的關鍵瓶頸，不僅延長了汽車企業(yè)的交付周期，還極大地增加了企業(yè)的運營成本與庫存壓力。
另外，運力供不應求也直接推高了運價。自2020年以來，國際海運價格持續(xù)攀升，汽車運輸船的租金和運費更是飆升至歷史高位。
對此，比亞迪相關負責人表示“大船裝車是比亞迪出海戰(zhàn)略的關鍵一步，也是降低物流成本、探索物流運輸自主可控的重要途徑。”
據(jù)了解，不僅僅是比亞迪，奇瑞、廣汽等國內(nèi)新能源汽車出口領軍企業(yè)也開始組建自己的遠洋船隊，以應對運力危機。
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