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“什么汽車才是真正新能源汽車？”
去年11月，吉利控股集團董事長李書福在2024烏鎮咖薈·汽車夜話上提出上述問題，并回答道：“電動汽車不一定就是新能源汽車，使用可再生能源作為燃料的汽車才是真正的新能源汽車。“
李書福所指之一，便是甲醇汽車。
然而，在當今的新能源汽車產業格局中，電動汽車無疑占據著主導地位，可謂是“一夫當關”且“大行其道”。
于此，在當下，其他新能源汽車動力形式都大多被看作是“未來式”，例如氫燃料電池汽車，雖然具有能量轉化效率高、續航里程長等優點，但由于其技術復雜、成本高昂、加氫基礎設施匱乏等問題，目前仍處于小規模示范運營階段，尚未實現大規模商業化推廣。
還有生物燃料汽車、太陽能汽車等，雖然在理論上具有一定的可行性和發展潛力，但受限于技術成熟度、原材料供應、成本效益等多種因素，目前也都還在研發和試驗階段，距離大規模量產和普及還有很長的路要走。
更不要說更為“小眾”的甲醇汽車。
1月6日，蓋世汽車從吉利汽車獲悉，其在2025年內將推出搭載全新一代“超醇電混”技術的全新轎車與全新SUV。
據悉，吉利汽車方面表示，吉利全新一代“超醇電混”實現了甲醇和汽油兩種燃料在同一燃料箱內的靈活配比，采用了甲醇發動機，發動機熱效率達到了48.15%，并可實現甲醇燃料在零下40攝氏度低溫下的啟動。
“小眾”賽道，大企“押注”。
這難免讓眾人狐疑甲醇汽車產業究竟有何“大搞頭”，其中蘊含多少生意經？吉利在眾多新能源汽車路線中選擇分出一只手布局甲醇汽車，甲醇汽車產業是否當真為“難而正確的事”？
真市場？還是偽需求？
就當前而言，鮮少有人問津的甲醇汽車究竟是怎樣新奇的“物種”？
甲醇俗稱“木醇”或“木精”，是一種含有碳、氫和氧三種元素的液體，可以通過煤炭、天然氣、生物質等多種原料制造。
甲醇可以直接作為內燃機的燃料，區別于燃油車，汽油燃燒會排放包括一氧化碳、二氧化硫等對環境嚴重危害的尾氣，而甲醇的分子結構簡單，只有碳氫氧，燃燒后只會產生二氧化碳和水。
如果用甲醇來代替汽油，不僅能夠大大降低我國對進口石油的依賴度，還能大幅度降低由汽車尾氣產生的碳排放量，助力早一步達成“雙碳”目標。
此外，甲醇也可以通過重整制氫，再用于燃料電池。
甲醇汽車就是使用甲醇作為主要或者唯一燃料的汽車，包括甲醇內燃機汽車和甲醇重整制氫燃料電池汽車。
在20世紀70年代，由于石油危機的影響，全球范圍內開始探索替代能源，甲醇因其廣泛的來源和作為工業原料的潛力而受到關注。各國開始對甲醇作為汽車燃料的可行性進行研究和試驗，主要集中在對現有汽油車的改裝上，以適應甲醇燃料的使用。
聚焦在我國甲醇汽車產業發展歷程可以發現，當前我國甲醇汽車產業走在全球前列。
有分析表明“我國是全球最大的甲醇生產和使用國”。
從政策鼓勵角度來看，自2012年起，工業和信息部先后在山西、陜西、貴州、甘肅、上海5省市的10個城市組織開展甲醇汽車試點工作。2019年，中國國家發展改革委等八部委聯合發布《關于在部分地區開展甲醇汽車應用的指導意見》，提出在具備應用條件的地區發展甲醇汽車，重點在山西、陜西、貴州、甘肅等資源稟賦條件較好且具有甲醇汽車運行經驗的地區，加快M100甲醇汽車的應用。
2021年，工業和信息部在《“十四五”工業綠色發展規劃》中提出“促進甲醇汽車等替代燃料汽車推廣”。2023年12月，中國國家發展改革委修訂發布的《產業結構調整指導目錄(2024年本)》，增加了“電解水制氫和二氧化碳催化合成綠色甲醇”。
2024年8月，中國國務院發布《關于加快經濟社會發展全面綠色轉型的意見》，將甲醇加注納入綠色交通基礎設施建設規劃。同年9月，《中國經營報》記者從2024年醇氫電動汽車發展論壇上獲悉，醇氫電動汽車正成為純電動和氫燃料電池車之外，推動商用車新能源化的又一重要路徑。
從整車銷量數據來看，據中國石油和化學工業聯合會醇醚燃料及醇醚清潔汽車專委會統計，2022年，我國甲醇燃料汽車銷售量達13.7萬輛，較2018年增長18.1%；全國甲醇燃料汽車市場保有量達50.5萬輛，較2018年增長22.9%。
蓋世汽車查閱到最新數據顯示，根據商用車上險數據測算，2023年末，中國甲醇燃料商用車保有量達到2465輛，同比2022年末保有量翻了四倍多，2024年1月-3月，中國甲醇燃料商用車上險量超過450輛，2024年3月末保有量超2900輛。
對比2022年同時期我國新能源電動汽車產量和銷量數據來看，根據中國汽車工業協會發布的數據，2022年我國新能源汽車產銷量分別達705.8萬輛和688.7萬輛，同比分別增長96.9%和93.4%，市場占有率達到25.6%。其中，純電動汽車銷量為536.5萬輛，同比增長81.6%；插電式混動汽車銷量為151.8萬輛，同比增長1.5倍。
顯然，百萬級和十萬級的對比，上述甲醇汽車的銷量數據并不算太多。
既然如此，發展甲醇汽車產業有何必要性呢？
從商用車“發家”？
蓋世汽車發覺，區別于新能源電動汽車，當前甲醇汽車主要率先落地在商用車市場。當前來看，兩者并不構成直接市場競爭，而是互為補充。
據悉，雖然目前中國商用車的保有量僅占汽車整體保有量的12%，但其碳排放量的占比超過56%，因此商用車的新能源化對能源結構轉型有重要意義。
中國汽車工業協會總工程師葉盛基曾表示，當前情況下，純電動技術路線難以全面滿足商用車新能源化和綠色化的發展需求，需要積極探索混合動力包括插電/增程、醇氫電動、氫氨內燃機等多元技術路線的推廣運用，并給予政策鼓勵和扶持。
在商用車領域，甲醇汽車到底有什么“魅力”？
從性能需求來看，據悉，商用車發動機通常具有較大的扭矩和功率需求，甲醇作為燃料，其高辛烷值和良好的抗爆性可以使發動機承受更高的壓縮比，從而提高熱效率和動力輸出，更能滿足商用車的動力要求。
例如，甲醇重卡的動力性能與柴油、LNG傳統能源重卡相當，功率高于電動和氫燃料重卡。
從使用成本來看，商用車的運營里程長、燃油消耗量大，對成本較為敏感。甲醇價格相對較低，甲醇燃料費用比傳統重卡柴油燃料低18%-32%，相當于每公里最多可節省1元錢，能大幅降低物流運輸成本，對于商用車用戶具有較大的吸引力。
從基礎設施建設來看，商用車的運營路線相對固定，主要集中在物流園區、港口、礦山等特定區域，以及高速公路沿線等，在這些地方建設甲醇加注站，可以較為高效地為商用車提供加注服務，基礎設施建設的難度和成本相對較低。相關資料顯示，目前，全國重點區域和重點路線已建設519個甲醇加注站。
甲醇汽車的加注設施也相對簡單，可在現有的加油站基礎上進行改造，增加甲醇加注設備即可，建設成本相對較低。而電動汽車需要建設大量的充電樁和換電站，充電樁的布局需要考慮電力容量、場地租賃、設備安裝和維護等多個方面，建設成本和運營成本都較高。
不僅如此，相對于電動汽車的補能時長，通常而言，甲醇汽車只需要3分鐘左右就能完成充能。因為甲醇在常溫常壓狀態時是液體，無論是儲存還是運輸都相當便捷。而且一般電車百公里耗電15度左右，甲醇車百公里耗醇9升左右，價格都在30元上下。
更加值得一提的是，在新能源電動汽車起步階段，動力電池作為新能源電動汽車占比最大的成本項之一，曾因上游碳酸鋰等原材料價格居高不下而導致中游新能源汽車制造商面臨高額生產成本。
區別于以碳酸鋰為代表的鋰礦資源，甲醇來源廣泛，且全球60%的甲醇產能在中國。
蓋世汽車查閱相關信息發現，目前可以制取甲醇的資源主要有煤、天然氣、焦爐氣和二氧化碳加氫。
我國煤炭資源豐富，通過煤氣化技術可將煤炭轉化為合成氣，再進一步合成甲醇。根據2024年的數據，中國煤炭探明儲量約為1431.97億噸，占全球探明煤炭儲量的13.33%左右，位居世界前列。同時，我國也是全球最大的煤炭生產國，2024年上半年，中國原煤產量為22.7億噸。
我國煤炭產區主要集中在山西、陜西、內蒙、新疆這幾個省份，占到全國煤炭總產量的八成以上。數據顯示，2024年1-8月，我國原煤累計產量排名前三的省市分別為內蒙古自治區、山西省、陜西省，產量分別為84,078.9萬噸、81,321.7萬噸、50,451.7萬噸。
在天然氣資源方面，根據2023年末的數據，我國全國天然氣剩余技術可采儲量66,834.7億立方米，同比增長1.7%。“十三五”以來，我國天然氣勘查新增探明地質儲量保持高位水平，2023年天然氣勘查新增探明地質儲量9812億立方米，其中新增探明技術可采儲量4155億立方米。
在天然氣儲量豐富的地區，如新疆、四川等地，可通過甲烷重整等工藝將天然氣轉化為合成氣來生產甲醇。
相對而言，二氧化碳加氫制甲醇技術是一種新興的、具有廣闊前景的甲醇生產方法，可將二氧化碳加氫催化合成甲醇。據悉，吉利旗下醇氫科技已在這方面取得進展，研發出車載二氧化碳捕集系統，將大卡車排放的尾氣進行實時捕捉回收，并通過二氧化碳加氫技術催化合成綠色低碳甲醇。
有分析稱，粗略計算，假如國內三分之一的車輛使用甲醇燃料，就能減少8000萬噸的石油進口，回收1.32億噸二氧化碳。
誰是“孤勇者”？
“小眾”只是針對當前，長遠來看，行業頭部企業大多為率先入局者。
在全國范圍內各城市爭搶成為新能源汽車第一城的頭銜之時，同樣有不少地方城市在“押注”甲醇汽車產業。
這其中，來自東北地區的支持力度，尤其是沈陽，更加值得關注。
2024年12月，沈陽發布了《關于加快推動沈陽甲醇汽車生產及推廣應用的若干措施(征求意見稿)》(下稱《措施》)，進一步加速甲醇汽車產業在沈陽的落地，力爭成為“甲醇汽車第一城”。
蓋世汽車同樣認為，東北地區在應用甲醇汽車方面具備諸多優勢，而相關產業的持續發展也將助力東北地區加快綠色轉型。
全球甲醇行業協會中國區首席代表趙凱表示，預計到2030年，在全球的可再生甲醇產能分布中，大約有一半來自中國，這其中大約80%的項目來自東北地區，并通過遼寧輻射到東北亞及全世界。
據悉，當前沈陽市首個甲醇加注站已改造完畢，計劃到2026年甲醇加注站數量達到40個以上，為甲醇汽車的推廣和使用提供了便利的加注條件。
2024年12月5日，沈陽金杯汽車與吉利遠程新能源商用車集團合作打造的吉運E6、E9正式下線，適用于快遞配送等多種運輸場景。
據悉，未來，沈陽金杯還將逐步導入吉利的醇氫電動技術，推出甲醇增程版輕客、新能源版海獅等系列車型。
在整車制造企業方面，吉利、陜汽、重汽、一汽解放等車企，已相繼組織開展了甲醇汽車、甲醇混合動力汽車、甲醇增程式電動汽車、甲醇燃料電池汽車等整車開發及產品制造。
當前來開，在甲醇汽車領域投入最為吸睛的是吉利。
資料顯示，2005年，吉利開啟甲醇產業布局，開始涉足甲醇汽車領域的研發。2013年：我國部署試點投入甲醇汽車使用，吉利在試點區域投入大量運行車輛。2016年至2018年，吉利參與北歐國家甲醇汽車相關試點項目。
2019年，吉利多款甲醇燃料汽車獲市場準入資格，又推出全球首款M100甲醇重卡，標志著吉利在甲醇商用車領域的重大突破。2021年，吉利汽車發布“智能吉利2025”戰略，將甲醇燃料作為在清潔能源領域的重點布局之一。2022年，吉利第四代帝豪醇氫電混汽車和甲醇重卡上市交付。2023年2月，吉利投資的全球首個可年產11萬噸綠色低碳甲醇工廠在河南安陽投產。
根據吉利《2023可持續發展報告》，吉利投入甲醇領域近二十年，開發甲醇汽車20余款。2024年10月，吉利在阿拉善布局的年產50萬噸綠色甲醇首期10萬噸示范項目正式啟動。
據悉，吉利已掌握甲醇汽車的核心技術，擁有標準和專利300項，開發甲醇汽車20余款，投入運營近4萬臺，累計行駛里程超200億公里。2024年，吉利甲醇汽車已推廣至12個省、40個城市，全年銷量同比增長130%。
甲醇燃料汽車產業鏈上游主要包括甲醇生產和電機、電控、車身模具、輪胎、減震器等汽車制造零件制造；中游包括甲醇汽油生產商和甲醇汽車整車制造廠商；產業下游則是甲醇汽油加注站及甲醇汽車消費者。
不只是吉利，對于當前所有傾注心力在甲醇汽車產業的從業者而言，不得不面對的事實是，甲醇汽車的“小眾”正在讓這些企業走在黎明到來前的道路探索中，這條路道阻且艱，孤獨且難熬。
吉利控股集團董事長李書福曾在接受央視采訪時直言：“孤獨對一個人的成長是很有幫助的，我不怕孤獨。”
“只要能夠認準方向，內心有可持續發展的支撐，越孤獨越覺得前景廣闊，而不是大家在同一條賽道上跑得非常熱鬧。”
期待假以時日，甲醇汽車這條路，定會如所有產業從業者心中所愿：熱鬧且充滿朝氣。
浙公網安備 33010602000006號
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