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自華為與江淮合作確定后，關于雙方會打造一款什么樣的車成為業內關注重點。畢竟，與華為合作的車企不止江淮一家。從合作共贏的角度分析，與華為存在智選車業務關系的車企，最好形成品牌差異化競爭能力，而且應該聚焦不同價位區間市場，以避免內部競爭。
從現有的產品規劃來看，華為確實是按此執行的。華為與賽力斯合作打造的問界系列，主攻20萬-60萬價格區間，受眾群體偏向家庭用戶。而華為與奇瑞合作打造的智界系列，雖然也主攻20萬以上中高端市場，但首款車型是轎車且聚焦年輕消費群體。兩大系列基本上避免了內部競爭問題，且能形成協同效應。
當問界、智界占了先行者紅利，進入了消費者基盤最為龐大的主流市場，后加入的智選模式合作車企又該進入哪個細分市場，選定哪個價格區間？
關于華為與江淮合作的首款車型，當前的猜測有兩個方向：一個是MPV，另一個是轎車。共同點在于，都是定位百萬級市場。對于百萬級轎車，有媒體表示是援引知情人士消息，稱將在今年四季度正式上市。
對此，蓋世汽車咨詢了接近江淮汽車的知情人士，對方表示，目前公司還沒通知，都是傳聞，“造謠一張嘴，辟謠跑斷腿，以公司正式信息為準。”
百萬級市場，拿得下嗎？
華為與江淮合作的首款車型是轎車還是MPV，是否瞄準的是百萬級市場，在官方消息公布前，依舊未有定論。但是，如果華為真的有意入局百萬級市場，產品能賣得動嗎？
畢竟，無論是華為還是江淮，都沒有打造百萬級產品的經驗。華為與之合作的多家車企中，推出的產品主要集中于20萬-60萬元價格區間市場。而且，華為的強項是在提供自動駕駛一體化解決方案、銷售渠道等領域，產品的制造及生產工藝則是由合作的整車企業主導。
盡管江淮通過與蔚來合作，積累了打造高端產品、開發高端生產平臺的經驗，但雙方的合作限于蔚來NT2架構前。在蔚來去年底推出售價超80萬元的ET9時，其已取得獨立生產資質，架構也將全面升級到NT3。而江淮汽車現在銷售的新能源乘用車產品主要面向中低端市場，在20萬+中高端市場并無過多布局。
如果要與華為合作打造百萬級產品，那么雙方必須開發全新生產平臺，構建新的供應鏈，以匹配百萬級的硬件需求。華為還需考慮的是，如何讓百萬級產品的智能化方案與現有產品做區隔。同時，在保證性能、操控都優異的基本情況下，這款百萬級產品又有什么獨特的競爭力，能讓其區別于競爭對手。
如果華為和江淮真的瞄準百萬級市場，蓋世汽車研究院分析師表示，華為優勢在于“渠道、技術和強大的品牌號召力”。但是，他依舊認為，如果相關產品上市，可能市場規模前景較小。因為現階段百萬級市場已經有競爭力較為強勁且知名度頗高的產品，比如蔚來ET9、保時捷帕拉梅拉、仰望新車、奔馳S級、特斯拉Model S等。
目前，關于華為與江淮的合作公開消息較少。已知的是，雙方合作的工廠已開工建設。去年2月時，中建六局宣布，以15.44億元中標了安徽肥西新能源汽車智能產業園EPC項目。彼時有消息稱，該項目為華為和江淮合作的新能源汽車工廠，工期一年，投資26億元。
最新消息顯示，該工廠的建設工作已接近尾聲。
在智選車模式的產品上市前，江淮其實已經加深了與華為的合作。1月31日，江淮瑞風RF8上市，定位中大型電混MPV，售價16.99萬-23.99萬元。值得注意的是，該車將推出鴻蒙版本，搭載鴻蒙4.0系統。鴻蒙版本計劃4月開啟交付。或許，瑞風RF8是華為與江淮智選車模式合作的試金石。
雙方智選車模式合作是否順利，是否能夠保持友好的合作關系，也是未知數。參考華為與長安、奇瑞等車企的合作，都因為誰占主導而出現了不太和諧的聲音。比如，華為與奇瑞打造的智界S7，可能因雙方在新車發布后的生產節奏上的失衡，出現了智界S7延期交付、不按訂單順序發貨的傳聞。
浙公網安備 33010602000006號
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