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施耐德/SCHNEIDER
智能電動汽車的快速發展以及車企內卷的加劇，正驅動空氣懸架滲透率迅速提升。據蓋世汽車研究院最新統計數據顯示，2023年前10個月，國內標配空氣懸架的新車銷量約為43.9萬輛，滲透率達2.6%，而2022年同期只有15.6萬輛，滲透率不足1%，搭載量同比增幅高達181%。
可以預見的是，空氣懸架市場仍將繼續壯大，而伴隨這一過程，該領域的競爭也將日益激烈，一方面，越來越多的新玩家爭相入局，另一方面，原先已在該領域打開一定局面的供應商們逐漸展開深度較量。
黑盒交付模式逐漸被打破，市場更需“靈活”方案
傳統的黑盒交付模式，已不適用于當前主機廠的需求。
從空氣懸架方面來看，傳統的頭部供應商們通常希望提供一個從感知-決策-執行閉環的黑盒子系統給主機廠，以獲取高額利潤，但這條路越來越行不通。
如今，頭部主機廠們傾向于自主掌握算法開發和系統集成，對外采購感知元件、執行元件和控制器硬件(或整合進底盤域控)，因為將黑盒子系統打開，既方便評估成本，也方便后續的OTA升級迭代，有利于業務和規劃的拓展。
事實上，正得益于分拆發包需求的驅動，近兩年國產空氣懸架供應商快速發展起來，且在此過程中不斷擴充完善產品線。
以保隆科技為例，目前，在前后空氣彈簧、控制器硬件和控制算法、ASU空氣供給單元、高度和加速度傳感器、儲氣罐、管路等空氣懸架系統主要部件中，除管路和ASU中的電磁閥沒有直接布局以外，其它主要部件都在深入布局中，且均有量產項目定點和量產中。
據悉，在空氣彈簧領域，保隆科技目前已是國內兩家頭部企業之一；儲氣罐領域，國內80%以上的新定點都在保隆科技；ECU產品目前已獲得兩大客戶的6個項目定點，其中部分已經量產；ASU供氣單元也已獲得三大客戶的5個項目定點；傳感器(包括加速度傳感器、高度傳感器)亦獲得了多個項目定點。
另外，保隆科技目前也在布局CDC減振器產品。這意味著，整個空氣懸架系統中，單件價值較高的空氣彈簧、ASU供氣單元以及CDC減振器，保隆科技都有布局。
而得益于產品的全線布局，保隆科技也早已具備系統集成的能力。
近期某知名品牌的高端電動轎車量產，保隆科技就作為系統集成供應商提供空氣彈簧總成、控制器硬件及算法、空氣供給單元和儲氣罐等產品，并提供系統集成服務。據悉，這是保隆首次集成交付這樣的系統項目，也是國內首個由供應商開發的完整按照AutoSAR架構、滿足ISO26262功能安全體系ASIL B級標準、軟件開發過程滿足ASPICE L2級要求開發的空氣懸架系統。
保隆科技副總裁王勝全近日在接受蓋世汽車采訪時透露，保隆科技提供整體方案背后的考量是，部分主機廠在第一次應用空氣懸架時還不能掌握控制算法和系統集成的Know-how，短期內傾向于讓有系統集成能力的供應商打包供應這一系統。
不過仍需說明的是，即便是選擇集成外包的主機廠，出于后續發展的需要，它們也更愿意選擇白盒而非黑盒交付的系統集成方案。
王勝全表示，從當前情況來看，仍有一些車企是首次應用空氣懸架，所以近期集成定點的項目會增多，長期來看，頭部車企仍會選擇分拆發包的采購策略，其它車企則會選擇白盒交付的系統集成采購策略。
而不難看出，保隆科技的交付方式很靈活。“如果主機廠希望打散分拆發包，保隆就會按照主機廠的要求分開投標，如果主機廠需要集成的方案，我們就提供集成的方案。”王勝全指出，保隆全面布局空氣懸架系統的所有感知和執行元件，并用完全開放的姿態幫助主機廠掌握算法和完成系統集成。
他還透露，由于保隆科技的產品布局較為全面，即便主機廠分拆進行招標，公司通常也能同時贏得多個子零件的訂單。
“不管是拆散供貨還是集成供貨，我們都不是要用一個黑盒子系統去攫取超額的利潤，我們只賺取合理的利潤。”保隆科技ECAS單元副總經理李嶺補充道。
內卷加劇，空氣懸架正大規模“單腔”轉“雙腔”
空氣懸架滲透率迅速提升，配置車型甚至下沉至30萬元以下的乘用車市場。例如2023年11月開啟預售的星途星紀元ES，就全系標配空氣懸架+CDC，預售價24.8萬元起。
而當空氣懸架配置車型不斷下探，為了差異化競爭，主機廠們勢必要卷向新維度，推出舒適性等各方面更優的差異化產品，其中一個重要思路就是，從單腔空氣彈簧轉向雙腔空氣彈簧。
據了解，雙腔空氣彈簧可以提供兩組可變剛度曲線，并且可以組合使用，獲得更多的剛度組合，因此可以使車輛在高速情況下提升操控性，在普通道路上提升舒適性，并且在加速、制動、雙移線、穩態回轉等工況時更好地控制車身姿態。
據業內人士透露，接下來，30萬元出頭或是30萬元以下車型會由原來的不配空氣彈簧轉變為配單腔空氣彈簧，而30萬元以上的車型會慢慢地由原來的單腔空氣彈簧轉變為雙腔空氣彈簧，“這已經成為一大行業趨勢。”
從相關供應商所披露的信息也可以看到這一趨勢。據悉，保隆科技正向研發的雙腔空氣彈簧已經獲得8個量產定點，接下來，其中兩個重磅MPV車型的雙腔空氣彈簧將實現量產，其它量產車型也會在2024及2025年陸續上市。
王勝全表示，現在新訂單的車型多數都是雙腔方案，有些老的還沒量產的單腔車型，也在往雙腔轉變，“2024年會是雙腔空氣彈簧爆發的一年。”
“單腔”向“雙腔”的轉變，恰恰體現了空氣懸架供應商們圍繞空氣懸架展開了更深度的較量，而這樣的較量還將繼續向前演進。
蓋世汽車注意到，為應對后續需求，部分供應商已經開始布局三腔空氣彈簧，例如保隆科技就正在研發三腔空氣彈簧，預計2024年一季度會出樣品。
另外，保隆科技也在研發編織皮囊。據悉，作為空氣彈簧的一個核心部件，編織皮囊對空氣彈簧的整體性能起到非常關鍵的作用，而保隆科技歐洲子公司目前正聯合歐洲的關鍵設備供應商開發編織皮囊生產線。
此外，據他透露，保隆科技今年有三個亮點，除了前文所提到的系統集成ECU和雙腔空氣彈簧量產，另外還有旋壓一體的儲氣罐，目前已量產下線，“以前的儲氣罐罐體部分基本上是焊接的，我們現在的新工藝是一體旋壓成型，性能更優。”
他指出，保隆科技本著“技術迭代，領先行業”的原則，在持續推進技術領先，“例如三腔方案目前還沒有需求，但是我們本著‘做一代，看一代’的做法已提前布局，這樣一旦有客戶有需求，我們就可以成為技術領先者和業務領導者。”
市場盤子越來越大，綜合實力比拼加劇
據王勝全透露，2023年以來，不管是新定點項目，還是銷量，保隆科技的整體表現基本符合預期。而更為關鍵的是，目前保隆科技在預研項目或是新的技術交流項目呈現超預期的增長。
這預示著空氣懸架市場接下來的良好走勢。王勝全表示，空氣懸架市場還是一個增量市場，這個“盤子”會越來越大。
當然，伴隨市場需求的增長，越來越多新玩家“殺入”這一領域。有業內人士透露，一些新玩家不計代價要進入這一領域，或給出自殺性報價，或不收開發費去爭取B點，或獲取價值量不大的項目。
在王勝全看來，這無法避免，而不管后面的競爭對手加入者如何，保隆科技有信心保持現在的優勢，“目前保隆科技空氣懸架的空氣彈簧國內市占率約25%，新項目在手和即將量產訂單大于這個比例，即將進入爆發期，也就是說保隆科技的市占率會持續提升。”
關于如何保持優勢？他提到以下幾個方面。
首先，保隆科技在各個子領域中都做精做專，保證技術領先，例如空氣彈簧從單腔到雙腔再到多腔，儲氣罐從焊接到旋壓一體等等；
其次，保隆科技的產品技術和質量表現深得車企認可，成為蔚來汽車、理想汽車戰略合作伙伴，并相繼獲得了蔚來汽車和理想汽車的卓越質量獎，在蔚來ET7上更是保持了上市以來0公里0PPM、售后故障為0的實績。
這得益于，保隆科技是一家有著20多年經驗的生產制造型企業，其質量開發體系包括精益生產體系，都已十分成熟，“與很多競爭對手不同，保隆科技將很多東西掌握在自己手中，比如說控制器的硬件開發和軟件設計都是我們自己來做，空懸項目50%左右的核心零部件都是集團內各工廠生產。另外保隆的產線建設，包括人員的招聘與培訓、質量保證體系，都是有充分的預算以及前置保證的。”
據了解，在此前已有產能基礎上，保隆科技目前有三個空氣懸架相關的新廠區在投入：合肥空氣懸架新廠房、寧國皮囊生產加工新廠房以及儲氣罐新工廠，這三個新廠房均在2023年開始量產交付。按照規劃，未來1-3年，保隆科技會按照銷售每年翻倍的規劃來進行產線的提前布局，以充分保障產能。
此外，在量大起來之后，有了規模效應、成本優勢，保隆科技也會主動降價，充分參與市場競爭。
“我們的開發資源、開發速度、產能都快速提升了，供應鏈的產出拉高了，成本率先下降了，保持同樣利潤率的情況下，我們會主動給出有競爭力的報價，換取更大的市場份額。”李嶺補充道。
由此來看，未來的空氣懸架市場，將更多是綜合實力的比拼。而基于以上優勢，保隆科技對未來發展充滿信心。王勝全表示，在空氣懸架領域，保隆科技的目標是成為空氣彈簧、ASU供氣單元、儲氣罐等各個細分子領域的全球前三。
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