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2021年，盡管海外汽車市場仍遭遇了疫情的沖擊，這并沒有影響中國汽車企業的出海步伐。據相關統計數據顯示，今年上汽、奇瑞、長安等在海外市場都取得了不錯的表現，并且多家車企的出口量增幅均超過了100%。
與此同時，以蔚來、小鵬等為代表的新造車企業也爭相開始拓展海外業務，以更好地參與全球化競爭、實現品牌高端化。在此背景下，自主品牌正打開一個新的成長空間。
自主車企“走出去”初顯成效
近日，中汽協和奇瑞聯合主辦了“中國汽車品牌出海高峰論壇暨奇瑞出海20年”。期間，奇瑞系統地回顧了出海20年的成果。據統計，截至目前奇瑞的汽車已經出口至全球80多個國家和地區，海外用戶累計突破187萬。
其中2021年，奇瑞6次實現單月出口量破2萬輛。比如剛剛過去的10月，奇瑞海外出口量累計達25049輛，同比增長92.7%；今年前10月，奇瑞共計出口新車212959輛，提前兩個月完成了年度出口目標。根據歐洲商業協會的報告，奇瑞目前在俄羅斯的市占率達2.5%；在巴西，奇瑞已連續3個月占據巴西銷量前10榜單，市場份額達到2.32%，超越了日產和雪佛蘭，創造了新的銷售紀錄。
奇瑞只是全球化趨勢下本土車企加速走出去的一個縮影。作為本土車企參與全球化競爭、證明自身實力的重要途徑， “出海”已經成了幾乎所有自主車企的必由之路。尤其是近兩年，隨著本土車企在電氣化和智能化等新技術領域不斷發力，并在全球逐漸形成引領之勢，中國汽車品牌在海外的整體出口規模和影響力也在持續提升。
例如上汽集團，目前已經在全球70余個國家和地區部署了產品和服務，海外營銷服務網點累計達到千余個，這使得上汽的出口量多年來在自主品牌中間居前。據統計，今年10月上汽海外累計銷量達8.7萬輛，同比增長98.6%；1-10月，上汽海外市場總銷量達到52.9萬輛，同比增長99.4%，全年海外銷量有望突破60萬輛大關，穩居中國車企海外銷量NO.1。
長城汽車近兩年也在密集發力海外市場，并在全球形成了覆蓋中東歐、澳洲、非洲、中東、中南美等60余個國家和地區的全球銷售布局。其中僅2021年，長城就相繼開拓了尼泊爾、文萊等新興市場，并于10月進一步登陸巴基斯坦與老撾市場，這些都為長城海外銷量的增長提供了重要助力。截至10月底長城汽車今年在海外的新車總銷量達112020輛，同比增長114.3%，其中10月銷售14074輛，同比增長30.3%。
另外，長安、東風、吉利、北汽、江汽等自主車企，今年的出口量也在持續快速增長，且多家車企的出口增速均超過或接近100%，由此使得今年中國汽車出口總量大幅提升。
據中汽協新統計數據顯示，今年1-10月，中國汽車商品出口金額為894.9億美元，同比增長57.6%。其中整車出口金額277.8億美元，同比增長1.3倍；整車出口數量為171.2萬輛，同比大增113%，約占今年前10月中國汽車總銷量的7.6%，相較于去年底的4%提升明顯。不過相較于歐美成熟市場——比如德國達到86%、日本為85%、美國達到64%，國內還有很大的提升空間。
分區域來看，亞洲和歐洲是自主車企主要的出口地。今年，本土車企在這兩個市場的新車出口量分別為563168輛和423374輛，同比分別增長61%和234%，尤其是在歐洲市場，今年的增長十分迅猛。另外，針對南美洲、北美洲和大洋洲的出口，也出現了明顯的增長，增幅均超過了100%。
這意味著，本土車企在“出海”方面已經改變了過去主要依賴亞洲和非洲部分發展中甚至落后市場的局面，開始在歐美等成熟的汽車市場獲得突破，特別是智利、俄羅斯、比利時、墨西哥、英國等，均是今年出口量增長的核心市場。分析原因，海外疫情的持續導致眾多全球車企生產運轉一再受到影響，固然為本土車企出海提供了一定的契機，這也與本土車企積極開拓歐美市場，努力在產品、服務等多方面革新不無關系。
以奇瑞為例，僅2021年就在俄羅斯開展了上千次的面對面客戶調研和一對一電話訪談，基于此當地市場老客戶換購新車比重達到了40%，新車購買中則有20%的客戶來自于朋友的轉介紹。為滿足不同市場、法規和消費者的需求，奇瑞指出其會根據各國市場的不同環境、市場情況和消費者行為習慣等，“因地制宜”地進行產品適應性開發。
領克則在積極擴大歐洲市場的體驗店規模，繼此前已經開設的阿姆斯特丹體驗店、柏林體驗店等，今年年底前，領克在巴塞羅那、巴黎、米蘭的領克體驗店也將陸續亮相，進一步拉近領克與當地消費者之間的距離。
長城汽車于近日在慕尼黑開設了德國子公司，并設立歐洲總部，作為開拓歐洲大陸市場的中心。此前，長城的WEY Coffee 01和ORA Cat已于2021年慕尼黑車展上展出，預售即將開啟，首批車輛將于2022年上半年交付。與此同時，長城也正在提升俄羅斯圖拉工廠產能，以進一步滿足當地市場消費需求，同時輻射周邊獨聯體國家和中亞國家市場，預計到12月該工廠月產量可達6000輛。
新能源汽車“出海”加速
在中國汽車出口量大幅增長背后，新能源汽車的出口表現尤為亮眼。今年1-10月，中國新能源汽車出口數量總計達25.5萬輛，相較于去年同期大增468.9%。
雖然整體而言，現在整個新能源汽車出口規模還不是很大，但不可否認，新能源汽車已經成為拉動我國汽車出口增長的重要領域。尤其是當前各國紛紛加嚴節能減排法規，并制定禁燃時間表，在倒逼各國強化新能源汽車技術研發的同時，也為中國新能源汽車出口提供了重要機遇。
這背后特斯拉功不可沒。據統計，2021年至今特斯拉中國出口量已近15萬輛，其中僅10月出口量就突破了4萬輛，為中國新能源汽車10月出口量創新高提供了重要助力。就目標市場而言，上海超級工廠出口的Model 3、Model Y主要銷至亞太、歐洲等地。而除了特斯拉，近兩年本土傳統車企和造車新勢力也都在積極發展海外新能源汽車業務，并以歐洲市場為布局重點。正因為如此，目前中國新能源汽車主要的出口市場也是歐洲，另外則是東南亞。
比如蔚來，據新消息透露，將于2022年年底開始在瑞典銷售電動汽車，據悉這將是蔚來2022年進軍的五個歐洲國家之一。此前9月底，蔚來ES8在挪威上市并開啟用戶交付，正式打開歐洲市場。
小鵬繼去年將首批G3運抵挪威，今年10月底又在當地上市了小鵬P7。小鵬副董事長兼總裁顧宏地表示，未來小鵬的目標是實現國內外交付量的平衡，即50%銷往國外，50%是國內。為此，小鵬正以挪威作為海外擴張的橋頭堡，在國際市場上進行更多投資，預計明年將進入瑞典、丹麥和荷蘭等市場。
在傳統車企中間，一汽紅旗、比亞迪、上汽MG、上汽大通等也都將挪威當做了向歐洲擴張的橋頭堡。其中一汽紅旗已經于9月底正式將E-HS9出口至挪威，比亞迪也于今年8月透過經銷商RSA將首批100輛新能源SUV唐引進挪威，按照計劃，今年比亞迪唐欲在挪威市場交付1500輛新車，并將在未來以挪威為起點向歐洲市場進一步深入。東風則提出明年向歐洲批量出口新能源車10萬輛。
分析原因，挪威市場對新能源汽車非常友好是很重要的一方面。此前，挪威政府已經計劃2025年前禁止在國內銷售燃油動力車。為此挪威正在大力推廣新能源汽車，包括對純電動車購買者免征購置稅和進口稅，準許消費者免繳25%的增值稅，給予路權優惠，完善充電樁配套等，目前已經取得了十分顯著的效果。
據相關統計數據顯示，在剛剛過去的11月，挪威新乘用車注冊量達15274輛，其中BEV注冊量為11274輛，市場份額為73.8%，PHEV注冊量為2653輛，市場份額17.4%，二者合計達91.2%。今年前11個月，挪威新電動乘用車累計注冊量突破13.3萬輛，市場份額為85.7%，其中BEV累計注冊量為99948輛，市場份額64.2%，PHEV累計注冊量為33460輛，市場份額為21.5%。
再者，挪威沒有本土車企也為自主品牌的進入提供了很好的發展契機。而就自主車企而言，中國本身在新能源汽車領域布局較早，目前在產品研發、質量驗證以及動力電池等產業鏈布局方面具有明顯優勢，也給予了本土車企挺進挪威等歐洲市場的勇氣。
盡管如此，挪威市場依舊以特斯拉居前。據新統計，在剛剛結束的11月，挪威電動汽車銷量前三分別被特斯拉Model Y、Model 3和大眾ID.4奪得，其中僅特斯拉就貢獻了1775輛——Model Y為1013輛，Model 3為771輛。而自主品牌中間，除了比亞迪唐10月曾短暫入圍前十，排名第7，上個月無車型進入Top10，唯一公布銷量的名爵ZS EV，上個月注冊量也只有35輛。
這意味著，自主車企要想真正打開挪威甚至更廣闊的的歐洲市場，還要邁過重重“大山”。特別是挪威相較于整個歐洲市場，其實只是一個很小的細分市場——今年前10月，歐洲新車注冊量為9960706輛，其中挪威為140435 輛，僅占了1.41%，即便是電動車方面，市場份額也只有6.9%。因此即便是征服了挪威市場，自主車企如何迎合德國、英國、法國等更大市場的新能源汽車消費需求，也是需要思考的問題。
為此，除了單純追求出口量的增長，目前自主車企也開始在產品質量、服務、商業模式等方面進行革新，并在海外建設研發中心和工廠，以實現出口方式從過去簡單的產品出口向海外本地化生產模式轉換。
領克在歐洲就將商業模式重心由“車輛銷售”轉到了“車輛使用”，用戶可自行選擇訂閱式短租、長租或者直接購買車輛。截至2021年10月底，領克01整車付運歐洲10702輛，領克在歐洲的“訂閱制”會員已超27000人。
蔚來計劃2022年在挪威卑爾根、斯塔萬格、 特隆赫姆和克里斯蒂安桑再建四座蔚來空間，并于2022年底前建設20座第二代換電站，覆蓋挪威前5大城市及主要高速。與此同時，蔚來還與殼牌達成了合作，計劃從2022年開始在歐洲進行換電站的建設、運營試點工作。
伴隨著這一系列的布局，自主車企在海外正開啟新一輪的增勢。據中金公司日前發布的汽車白皮書預測，得益于能源轉型賦予自主車企的出海新機遇， 2025、2030、2050年自主品牌海外出口銷量占產量的比例分別有望達10%、15%、35%，對應銷量分別為249萬輛、427萬輛、1411萬輛，未來增長將十分可觀。
(原標題：自主車企“出海”成果顯著，挪威成向歐洲挺進橋頭堡)
浙公網安備 33010602000006號
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