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海康威視
據相關媒體報道，在團隊規模300多人的基礎上，美團無人車配送中心計劃新增500崗位，從算法、工程到業務全線覆蓋。
具體來說，此次招聘地點多集中在北京和深圳，由于北京先行先試的政策明確，此輪擴張北京的崗位也更偏重于研發，深圳則更多的與工程相關。
其中，自動駕駛規劃決策、控制等系統人才崗位頗為惹眼，對于資歷以及年限的要求也有所放寬；工程方面，整車工程、傳感器等自動駕駛相關硬件崗位需求突出；GR事務、業務運營、技術標準專家、產品經理等崗位也都較為緊缺。
事實上，早在2016年10月，美團內部就成立了W項目組，開始研發特定場景下的無人配送。2017年，美團無人車配送中心正式成立，其后美團第一臺自研無人配送車“小袋”出廠，到2019年，它獲得北京市乘用車自動駕駛T3牌照，具備公開道路測試資格。2021年，隨著新一代自研無人配送車“魔袋20”亮相，美團無人配送車也擁有了標準化量產能力。
據悉，“魔袋20”擁有L4級別自動駕駛能力，長寬高分別為2450×1010×1900mm，裝載量達到150KG，貨倉容積540升，配送時速最高可達45km/h，120公里的續航里程讓它可以支持差不多一整天的配送服務。
技術方面，“魔袋20”與主流RoboTaxi方案一致。它自帶3個激光雷達、19個攝像頭、2個毫米波雷達以及9個超聲波雷達。在多傳感器冗余融合下，配合高精度地圖，可以實現5cm-150m范圍內障礙物的識別，做到360度無死角的實時環境感知。
在落地場景方面，美團無人配送車則更快一些。圍繞美團外賣、美團跑腿等核心業務，美團無人配送通過與現有復雜配送流程的結合，在配送場景上形成了無人配送整體解決方案。包括快速分發訂單的交易平臺，基于大數據優化的調度系統，利用自動駕駛技術構建的物流路網，多種人機協同的末端配送模式，形式多樣的智能配送終端等。
在北京、雄安等多地，美團已經展開了應用試點。尤其是在北京順義，美團已經開啟常態化運營，把無人駕駛配送外賣帶到了現實。截至今年3月份，美團在順義區的無人車配送已完成約3.5萬實際配送訂單，累計自動駕駛里程近30萬公里。
而就在5月25日，美團還正式獲得了北京發放的首批無人配送道路測試資質。
無疑，科技創新在美團戰略布局中已經占有越來越重要的地位。創始人王興曾在美團成立十周年之際，在全員內部信中表示，“新的十年，我們會在科技研發上加大投入，讓科技更好地普惠產業發展。”
5月28日的財報電話會議上，王興再一次在公開場合談到：“在過去的幾年里，我們一直在積極研發和設計無人配送車和無人機。在我們探索和研究尖端技術時，自主交付是一個關鍵的重點領域，對我們來說具有重要的方向性。”
與此同時，美團在科技創新上的投資步伐也在加速。美團4月20日發布的公告中稱，擬尋求以增發股票和出售可轉債的方式，融資近100億美元（約合650億元人民幣），所募得的資金將用于科技創新，加大在無人車、無人機配送等領域前沿技術的投入，以及一般企業用途。
資金的注入在為美團帶來巨大想象空間的同時，也成為驅動美團新增長點最有利的武器。在2021年第一季度財報中，美團Q1整體營收高達370億元，同比增長120.9%，平臺交易用戶數和活躍商戶數均創歷史新高，分別為5.7億和710萬。
美團的目標是3年內將無人配送的范圍擴大到上海、深圳等城市，落地萬臺無人配送車，在外賣、買菜、閃購等多個業務場景下發揮作用，實現多場景、全天候、多城市的片區規模化配送體系。
“在傳統燃油車時代，中國企業沒有理由贏；但是，在正在到來的智能電動車時代，中國企業沒有理由輸。”王興曾這樣說到，美團通過造小車，正在積累無人駕駛技術，并且取得了一定進展，這些成果將來用于“大車”身上也為未可知。
在智能電動車時代，值得為美團留一個位置。
(原標題：美團無人車加入搶人大戰！)
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